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随着我国经济的飞速发展，地铁成为了经济发达地区解决城市交通拥堵问题的首位，地铁车站通风空调系统服务区域较大，导致输送气体管道尺寸较大、工作压力较高、且部分管道兼作排烟之用，风管连接形式均采用角钢法兰。通风空调各子系统中的主、干管多为较大截面的矩形管道，且各系统工作压力大多数属于中压系，由于各系统在开启或者关闭时，管内风压发生较大的变化，以及系统在正常运行时气流的扰动，都会因风管强度不足发生颤动而产生噪音，影响车站整体环境的舒适性。

 

1、现状

　　施工中矩形风管常采用加固形式有外框加固、点加固、压筋加固三种方式。笔者有幸参与过北京、宁波、大连等多地的地铁项目施工，发现在实际中很多技术人员、作业人员按惯性思维、经验施工，而不区别管道规格和加固形式不同，易出现两个极端现象：一是未进行加固方案优劣的论证，使之达不到工程质量要求，明显背离科学施工的要求；二是未进行方案的经济性比较，大材小用，使工程成本无味增加。

2、应用依据及步骤

　　1、应用依据：（JGJ141-2004《通风管道技术规程》以下简称“技术规程”）风管的加固是风管制作工艺中的重要组成部分，参照英国DW/142《薄板金属风管施工规范》和美国“SMACNA”标准中的风管连接和风管加固的有关规定，结合我国风管制作实践，对目前常用的风管连接和加固形式，按不同材料和结构分别进行材料截面模数的计算，根据计算结果提出了矩形风管的连接和横向加固的“刚度等级”的概念。即将不同连接形式和附件规格的风管定义为不同的刚度等级，并将不同加固形式、加固件规格和加固件高度的加固方法也定义为不同的刚度等级，对实施矩形风管的连接和加固更趋于科学合理。

　　2、应用步骤：

　　1）确认矩形风管系统的压力等级：低压、中压还是高压；

　　2）确定矩形风管横向连接的刚度等级：选用技术规程 表3.2.1-2；

　　3）确定矩形风管连接允许间距：薄钢板法兰选用技术规程 表3.2.1-4，其他形式选用3.2.1-3；比值=管长/连接允许间距，若比值大于1，则需加固。

　　4）确定矩形风管加固刚度等级：选用技术规程 表3.2.1-5；

　　采用外框加固时，加固件的规格和高度不宜大于风管法兰高度，同一刚度等级前提下各种加固形式可以互换；可采用复合加固形式，如压筋加固后再采用点支承或外框加固。

　　5）确定矩形风管横向加固允许间距：选用技术规程 表3.2.1-6

　　矩形风管宽、高尺寸不一致时，应分别按相应边长查表，确定允许间距；当采用复合加固形式时，横向加固允许间距为表3.2.1-6刚度等级较高所允许间距左移一格的数值。

　　6）加固形式数量的确定：

　　比值=管长/横向加固允许间距，比值收整后减1即为所需加固数量。

7）各加固方案经济性比选后确定方案；

1、为了提高运输效率、减少消耗和成品的完好性，采取车间预制现场装配的方法，即车间采用机械化加工成半成品形式运输到现场组合装配。

 

3、金属矩形风管边长>630mm，保温风管边长>800mm时，且管段长度大于1250mm或低压风管单边平面积大于1.2平方米、中、高压风管大于1.0平方米，均应有加固措施。

 

4、如果风管中增加一道支撑隔板，材料厚度与风管相同。风管的支管与干管相接处为三通分路，当支管与干管的底面（或顶面）相距<150mm时，做成弧形三通，相距在150mm以上者做成插管式三通，连接要严密。

 

5、风管弯头按《91SB6》标准图制作。空调、通风系统风管软接头可采用帆布制作，排烟系统可采用不燃软性材料制作。

 

6、金属矩形风管与角钢法兰连接时，当管壁厚度≤1.5mm时可采用翻边铆接，铆接应牢固；当管壁厚度>1.5mm时，可采用满焊或翻边间断焊。矩形风管法兰用镀锌铆钉铆固，法兰在铆固前先除锈再刷樟丹两道，矩形风管咬口处应严密、平整、无毛刺。

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