纤维增强型桥面防水涂料桥面铺装防水材料

                                                              纤维增强型桥面防水涂料桥面铺装防水材料

一、产品简介纤维增强型桥面防水涂料无、无味、无环境污染，冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不仅有良好的防水性能，而且可收路桥面层应力和噪音，做为应力的收层；由于本身有一定的性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。                                                                        

                      技术指标 （JC/T975-2005 PB标准要求）

序 号	项目		类型
			Ⅰ	Ⅱ
1	外观		搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。
2	固体含量，%		≥45		≥50
3	表干时间，h≦		4
4	实干时间，h≦		12
5	耐热度，℃		140±2	160±2
			无流淌、滑动、滴落
6	不透水性，0.3Mpa，30min		不透水
7	抗冻性，-20℃		30次不开裂
8	柔韧性，℃		-15±2	-25±2
			无裂纹
9	断裂伸长率≥		800%
10	高温抗剪（60℃），mpa		0.20
11	粘结性，Mpa≥		0.5
12	耐腐蚀性	耐碱（20℃）	Ca（OH）2中浸泡15d无异常
		耐盐水（20℃）	3%盐水中浸泡15d无异常

二、产品特性1、优异的耐热性能，在设定的沥青混凝土摊铺温度下，其组成与性能不会变化。2、在寒冷的气候条件下，仍具有较好的柔韧性。3、防水层处于混凝土与沥青混凝土之间，其具有很好的粘结性能，将沥青混凝土与水泥混凝土粘结成统一整体。4、具有较高的抗拉强度和抗变形能力，能承受荷载的冲击和结构变形。5、防水层的抗老化性能好。

三、适用范围适用于桥面防水层，高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等桥面防水层工程。

四、施工工艺 施工工序：

一．用于水泥混泥土表面的施工流程

1、 施工前的基面处理

   新建混泥土桥面少应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

（1）、先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

（3）、可用专业风机将界面完全扫干燥。

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

3.撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2.

  (2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷施工，由工作人员手持喷，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，需要采用两次分次实施，常温次和二次实施之间的时间间隔时间在4~8h，施工12小时后，即可进行沥青层的施工。

六、包装，储运50kg塑料桶或200kg铁桶包装。无不易燃，可按一般运输方式运输。贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒

货物运输承诺：用户打全款或者预付订金款一到达，公司承诺3天内发货。公司坐落在广州市白云物流园区附近，拥有全发达的物流网络体系，华南、华东、华中、西南三天内到货，其它区域基本4-5天到货。货物发出后，们会告知用户货已经发出，并提供物流公司货运单号给到客户。公司有跟单员对在途中的货物进行全程跟踪，解决用户的后顾之忧！

免费赠送样品试看效果，公司免费指导施工。6月14日，九江绕城高速公路建设项目顺利通过竣工验收。? 6月13日，省交通运输厅相关各方专家组建了竣工验收委员，竣工验收委员会分成综合、桥隧、路基路面、交安机电、内业等五个专业检查组，分别对路基、路面、桥涵、安全设施、房建、绿化、环保等工程进行了实地察看，对竣工档案资料进行了仔细核查，并进行了讨论，终形成小组书面意见。?在14日召开的竣工验收委员会会议总结会议上，竣工验收委员会听取了建设、设计、理、施工等单位代表关于工程建设情况的介绍，以及各个检查组的检查情况汇报和工程质量鉴定报告，并对项目工程质量进行了评分审定，后形成并通过竣工验收鉴定书。竣工验收委员会认为，该项目整体状况良好，具备竣工验收条件。? 据悉，九江绕城高速公路项目是家高速公路杭州至瑞丽和福州至银川高速公路之间的纵向地方加密高速公路，起于九江市庐山区新港镇，与九景高速公路新港互通相接，终于庐山市华林镇，与都九高速公路相接，全长　46．815　公里。该项目建设是江西实施鄱阳湖生态经济区建设的重要基础，对加快庐山和鄱阳湖区域经济和旅游业的发展、缓解九江市中心城区日趋紧张的交通压力及完善赣北地区的路网布局具有重大意义。 

 中铁建大桥工程局集团六公司：探索绿色施工新技术 一座高17.5米、宽20.5米，长174米的地铁车站，横向切割成87环，每环切割成7块，共计609块预制构件，在工厂生产后送到施工现场，通过“搭积木”的方式进行拼装。这是中铁建大桥工程局集团六公司在地铁施工中积极探索绿色环保施工的新技术，并在长春地铁二号线袁家店车站次成功应用。 “中铁建大桥工程局集团六公司长春地铁二号线1标项目没有先例可以参考，没有经验可以借鉴，没有现有的拼装设备可以使用。”该项目总工程师谢辕轩在接受《企业报》记者采访时说。 面对巨大的挑战，项目部成立了整体装配式车站综合施工技术科研团队，结合施工现场情况，通过三维电脑模型设计，模拟出拼装台车的制造方案，仅用时30天，便自主研制出了代拼装台车并投入试生产。 为保证高精度的设计要求，谢辕轩在生产过程中不断收集资料、总结经验，研发了一套“预制构件及纠偏技术”，开发了一系列的辅助工，在实际使用中取得了理想的效果，使拼装速度达到平均每天一环的设计要求。此项施工技术目前已获批7项科技，其中《明挖预制装配式地下结构施工方法》获批了发明，《地铁装配式车站施工方法》于2015年获得了工法，自主研制的专用拼装装备填补了预制装配式地铁车站专用拼装设备的空白。 据介绍，这项新技术的应用具有诸多优点，袁家店车站12000平方米的建筑面积，周转材料有大量的节约，仅木材节省量就达800立方米；施工现场材料占地减少，作业空间变大；建筑垃圾减少80%；现场施工劳动力节省50%以上；工期缩短1—2个月，施工噪音小，对周边单位及居民的影响降低。同时，工期缩短以保证北方地区地铁标准站建设在一年内完工，消除因开展冬季施工带来的火灾隐患。 业内人士分析，地铁装配式车站将成为今后地铁车站建设环保绿色施工的新趋势。

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