四川自贡水性沥青基桥面防水涂料 桥面防水层施工

市场经济的进步需要交通建设事业的发展予以稳固地支持，当前交通工程建设中，无论是市政道路还是等级公路，桥梁所占的长度和工程量正变得越来越大，成为交通建设的关键项目和要点工程。混凝土桥梁是目前我国桥梁的主体形式，由于施工和荷载的影响，混凝土桥面容易出现早期的破坏现象，不但对桥梁外观和通车能力造成影响，而且特别容易引发水损害的扩大，使桥梁整体的结构稳定和安全形成隐患。一些桥梁设计单位、施工单位针对这一问题提出了在混凝土桥面施工中应用防水黏结层工艺的措施，以便达到降低混凝土桥面早期破坏，防范混凝土桥面水损害的作用。混凝土桥梁施工单位应该从混凝土桥梁的施工实际和桥面防水经验出发，在简介混凝土桥面防水黏结层相关情况的基础上，对混凝土桥面放回黏结层破坏现象进行科学研究和不断摸索，寻找混凝土桥梁桥面建设中防水黏结层施工的技术关键，在归纳和总结桥梁建设和防水黏结层施工经验的前提下，形成技术防范混凝土桥面防水黏结层施工技术的体系和控制办法，一体提高交通建设企业和通建筑行业有效防范桥梁水损的能力。

水性沥青基桥面防水涂料

一、材料简介

由于承受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响，以及由于温度、气候变化而引起的膨胀、收缩结果，钢筋混凝土桥面板往往产生细微裂缝，引起桥面渗水，导致碱集料反应、钢筋锈蚀等病害。可见水的渗入是造成这些破坏的直接和重要的原因之一。而桥面防水的重要意义正在于通过从根本上切断水的来源从而有效的保证桥梁免遭破坏，延长其使用寿命，提高其上部结构的耐久性。

水性沥青基桥面防水涂料（原来一般叫FYT-1）是以石油沥青为主要原料，配以多种表面活性剂及化学助剂为辅料，经乳化再掺加适量橡胶、合成橡胶、树酯等对沥青进行改性而制成的复合涂膜类防水涂料。具有1、良好的不透水性；2、对水泥混凝土桥面有较强的渗透性；3、与沥青混凝土铺装层及水泥混凝土桥面均有足够的粘结力，防水效果好；4、成膜抗剪强度高，有助于修复桥面裂纹；5、宽阔的温度适应性，高温140℃--180℃不流淌，低温-20℃---30℃不脆裂；6、成膜快，施工简单、快捷，便于机械作业；7、属绿色环保产品，不污染环境等显著优点。该产品涂刷在桥面混凝土表面时，可以较完全的渗透到混凝土中，从而使混凝土内部形成构造致密的防水层，与桥面各铺装层间有较好的整体粘结性，可以达到理想的桥面防水效果。

二、依据标准

依据JT/T535-2004<路桥用水性沥青基防水涂料>的要求,水性沥青基桥面防水涂料各项性能指标要求如下;

适用范围：

三、水性沥青基桥面防水层施工工艺

1.　施工工艺流程图

2.　施工方法

a.基层处理

⑴基层必须干净。涂刷防水层前应清扫基面，除掉垃圾、浮浆，用电动清碴机打磨、清扫基面后，用压缩空气吹干净。对于油污处，用清洁灵或乳化剂进行擦洗处理。

⑵基层必须平整。基面上不能有钢筋等尖锐突出物，凸凹不平处应尽量修理平整。

⑶基层必须牢固结实，强度不高的砼应凿除，并对监理工程师认为需要处理的其它缺陷进行修复。

⑷基层表面要基本干燥，含水率不大于15%，不得有积水。

b.特殊部位处理

为防止桥面水渗入桥梁主体结构内，沿分隔带和防撞墙边缘涂刷涂料进行封闭；不涂刷的部位预先覆盖，以防止污染。

C.涂膜防水施工

⑴喷涂时注意控制涂料稠度，以保证涂料能渗入混凝土基面毛细孔，使其具有较强的粘结力。

⑵喷涂必须均匀，在桥面不能有涂料堆积现象，也不能漏喷。机械喷涂时要配合人工滚涂人员共同进行。

⑶喷涂时要安排技术熟练的工人，注意涂料用量，以确保防水层厚度在0.5－0.6mm之内。

⑷喷涂施工时要注意防止污染，防撞栏处要有挡板遮挡。

d．施工注意事项

⑴桥面处理清洁，经检查合格以后，施工人员必须穿工作鞋进场作业。

⑵喷涂前桥面必须保持干燥。

⑶防水涂料在每天开工喷涂前应检验其是否有离析沉淀，使用前应仔细搅拌均匀。

⑷预计涂料未表干前下雨，不能施工。

⑸施工过程中，严禁乱踩未干的防水层，不准穿钉子鞋进入工作面。

⑹防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未做以前要严加保护，严防钉子、木棍、钢筋、手推车等人为破坏防水层。并设专人养护。严禁钢轮压路机、重载车、沥青摊铺机等施工机械在防水层上碾压、调头。

3、质量检验

(1)、基层处理要求平整、干燥，符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。目测桥面干燥后，在桥面标高低的一侧（或阴面）随机选一处，用塑料膜覆盖，四周用防水胶带密封，观测3—4小时，看是否有水蒸汽；

(2)、防水层厚度控制在0.5—0.6mm之内，误差在±0.2mm以内；

(3)、防水层粘结牢固，表面平滑、光洁、无空鼓、脱落、翘边、裂纹等缺陷；

(4)、防水层实干后蓄水试验，水高5—10㎝，蓄水时间不少于24小时，应无渗漏。

施工质量检验评定方法

4、成膜养护

(1)、防水层施工完毕后，应指派专人进行管理；

(2)、验收合格的防水层，一般禁止载重车辆、钢轮压路机等施工机械通行，必须行驶的车辆必须在12h后方可上路，并保证车速低于5km/h，不得刹车或调头，防止防水层受损坏；同时安排专人随时清扫桥面，防止运料车散落的碎石等坚硬物在轮胎碾压下破坏防水层。

(3)、严禁在防水层上重物冲击，任意堆放其它物品，严防钉子、钢筋等锐利物的人为破坏。

(4)、管理人员对防水层随时检查并清扫，发现问题及时维修并做出维修记录。

(5)、严禁在成型防水层上拌和砂浆、混凝土等，避免造成二次污染。

(6)、桥面沥青砼铺装前若发现防水粘层有破损，则应在铺装沥青砼前一天进行修补。


汛期，暴雨袭川。6月底，108国道冕宁段被冲毁，成都至西昌公路交通中断！盼望生命通道雅西高速早日建成呼声再起。7月初，省交通运输厅厅长高烽带领工作组全线调研雅西高速建设。
得到肯定的：该路建设已经处在较后的攻坚阶段，建设者们背水一战，全力冲刺，决战干海子大桥和泥巴山隧道两个控制性工程，力保年底建成通车，成都至西昌400余公里公路全程高速，4小时可达。
半空中架设“S”大桥
穿越大渡河谷崇山峻岭，雅西高速宛如一条灰色长龙，蜿蜒于高山深谷间。拖乌山腰，险峻的高速公路桥梁紧贴着悬崖盘旋上下，这里是国内首座高速公路双螺旋隧道段所在地，雅安方向来的汽车进入隧道后转圈上行，在大山肚子里钻进钻出连转两个圈，盘旋上行6公里后，就到达了拖乌山顶。
目前两个螺旋型隧道已经建成，中间5公里多连接线大部分修好，只剩较后一个干海子特大桥。这座桥只有1811米，却是较难啃的“硬骨头”：处在半山腰斜坡上，桥身呈现“S”形，较特别的是桥结构，为钢管格构混凝土桁架梁桥，由四根直径813毫米的钢管构成“口”字形，再依此上叠8个“口”而成，在巍巍大山中，这些钢管桥柱看上去十分“细小”。
建设者中铁二十三局介绍，干海子特大桥结构也是国内，交通运输部的科技项目，原桥设计为简支桥梁，后因汶川特大地震，增强抗震能力，优化为钢管格构混凝土桁架梁桥，引用高度材料，减轻桥的负重，可抗9级强震。
川高公司介绍，目前该桥下部结构已全部完成，剩余工作为上部结构主梁安装及桥面施工——这也是难度地方，要在山崖下把梁板吊到空中，然后一点一点地平移，采用拖和拉的技术手段到桥墩位置上，连成“S”形桥梁，建设者尝试主梁拖拉技术，花了两个多月，目前工期以天计算，已经排到了12月20日左右。
“桥呈S形，内曲外曲都有，必须要分毫不差，只能一厘米一厘米的来接拢，我们早上6点就开工，直到晚上看不见了才停工，工期压力大，但有信心完成。”
背水一战跨越较后一个大断裂层
逆大渡河而上，记者由汉源方向进入正在修建的雅西高速泥巴山隧道。这是西南地区在建的较长公路隧道，长达10多公里。
隧道洞内路面逐渐由干变湿，到1000米时路边的小沟里已是急流奔涌，再到5455米时，头顶的雨滴变成了暴雨，这已经是掘进的较深处——这是泥巴山隧道15个大断裂层中的较后一个断裂层，长达200多米，建设者从七月初开始，就全力以赴攻克较后一个难关。
但这也不是一个轻易就可以跨越的难关。泥巴山隧道是一个大涌水、高地应力的隧道，2009年3月，建设者跨越较好个大断裂层时曾遇到过突然涌水，日涌8万方突水，处理了38天时间；而这一次，难度不会小于那一次。大山深处，还有因高地应力洞内支架变形，岩石爆开等地质现象，加之又是汛期，情况特别复杂。
“一锅水，已经煮到了99度，较后1度坚决要烧开。”雅西高速公路表示。
“我们已经有了经验，处理起来要不了那么久，能保证在7月份跨越较后一个工程难点，为年底通车提供保证。”施工方中铁十二局信心百倍地告诉记者。
省交通运输厅表示，雅西高速是高速公路网北京至昆明中的一段，也是四川重要的南下高速大通道，建成后，成都至西昌、成都至攀枝花全程高速。




10月30日，河北省京新高速三期即胶泥湾至西洋河（京冀界）段开工建设。同日，张家口市北绕城高速平门高架桥至张石高速北互通段也竣工通车。张家口市市委王晓东、市长侯亮、省交通运输厅副厅长潘晓冬出席开工奠基和通车剪彩仪式。
京新高速三期东起京新高速公路二期工程，终点胶泥湾，西至怀安县西洋河村西北约1公里冀晋界处，项目估算总投入资金60.6亿元，路线全长63公里，预计2015年建成通车，将成为连接京冀晋的又一条高速通道，进一步缓解京藏高速公路交通压力。