四川自贡水性沥青基桥面防水涂料 出厂价格

市场经济的进步需要交通建设事业的发展予以稳固地支持，当前交通工程建设中，无论是市政道路还是等级公路，桥梁所占的长度和工程量正变得越来越大，成为交通建设的关键项目和要点工程。混凝土桥梁是目前我国桥梁的主体形式，由于施工和荷载的影响，混凝土桥面容易出现早期的破坏现象，不但对桥梁外观和通车能力造成影响，而且特别容易引发水损害的扩大，使桥梁整体的结构稳定和安全形成隐患。一些桥梁设计单位、施工单位针对这一问题提出了在混凝土桥面施工中应用防水黏结层工艺的措施，以便达到降低混凝土桥面早期破坏，防范混凝土桥面水损害的作用。混凝土桥梁施工单位应该从混凝土桥梁的施工实际和桥面防水经验出发，在简介混凝土桥面防水黏结层相关情况的基础上，对混凝土桥面放回黏结层破坏现象进行科学研究和不断摸索，寻找混凝土桥梁桥面建设中防水黏结层施工的技术关键，在归纳和总结桥梁建设和防水黏结层施工经验的前提下，形成技术防范混凝土桥面防水黏结层施工技术的体系和控制办法，一体提高交通建设企业和通建筑行业有效防范桥梁水损的能力。

水性沥青基桥面防水涂料

一、材料简介

由于承受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响，以及由于温度、气候变化而引起的膨胀、收缩结果，钢筋混凝土桥面板往往产生细微裂缝，引起桥面渗水，导致碱集料反应、钢筋锈蚀等病害。可见水的渗入是造成这些破坏的直接和重要的原因之一。而桥面防水的重要意义正在于通过从根本上切断水的来源从而有效的保证桥梁免遭破坏，延长其使用寿命，提高其上部结构的耐久性。

水性沥青基桥面防水涂料（原来一般叫FYT-1）是以石油沥青为主要原料，配以多种表面活性剂及化学助剂为辅料，经乳化再掺加适量橡胶、合成橡胶、树酯等对沥青进行改性而制成的复合涂膜类防水涂料。具有1、良好的不透水性；2、对水泥混凝土桥面有较强的渗透性；3、与沥青混凝土铺装层及水泥混凝土桥面均有足够的粘结力，防水效果好；4、成膜抗剪强度高，有助于修复桥面裂纹；5、宽阔的温度适应性，高温140℃--180℃不流淌，低温-20℃---30℃不脆裂；6、成膜快，施工简单、快捷，便于机械作业；7、属绿色环保产品，不污染环境等显著优点。该产品涂刷在桥面混凝土表面时，可以较完全的渗透到混凝土中，从而使混凝土内部形成构造致密的防水层，与桥面各铺装层间有较好的整体粘结性，可以达到理想的桥面防水效果。

二、依据标准

依据JT/T535-2004<路桥用水性沥青基防水涂料>的要求,水性沥青基桥面防水涂料各项性能指标要求如下;

适用范围：

三、水性沥青基桥面防水层施工工艺

1.　施工工艺流程图

2.　施工方法

a.基层处理

⑴基层必须干净。涂刷防水层前应清扫基面，除掉垃圾、浮浆，用电动清碴机打磨、清扫基面后，用压缩空气吹干净。对于油污处，用清洁灵或乳化剂进行擦洗处理。

⑵基层必须平整。基面上不能有钢筋等尖锐突出物，凸凹不平处应尽量修理平整。

⑶基层必须牢固结实，强度不高的砼应凿除，并对监理工程师认为需要处理的其它缺陷进行修复。

⑷基层表面要基本干燥，含水率不大于15%，不得有积水。

b.特殊部位处理

为防止桥面水渗入桥梁主体结构内，沿分隔带和防撞墙边缘涂刷涂料进行封闭；不涂刷的部位预先覆盖，以防止污染。

C.涂膜防水施工

⑴喷涂时注意控制涂料稠度，以保证涂料能渗入混凝土基面毛细孔，使其具有较强的粘结力。

⑵喷涂必须均匀，在桥面不能有涂料堆积现象，也不能漏喷。机械喷涂时要配合人工滚涂人员共同进行。

⑶喷涂时要安排技术熟练的工人，注意涂料用量，以确保防水层厚度在0.5－0.6mm之内。

⑷喷涂施工时要注意防止污染，防撞栏处要有挡板遮挡。

d．施工注意事项

⑴桥面处理清洁，经检查合格以后，施工人员必须穿工作鞋进场作业。

⑵喷涂前桥面必须保持干燥。

⑶防水涂料在每天开工喷涂前应检验其是否有离析沉淀，使用前应仔细搅拌均匀。

⑷预计涂料未表干前下雨，不能施工。

⑸施工过程中，严禁乱踩未干的防水层，不准穿钉子鞋进入工作面。

⑹防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未做以前要严加保护，严防钉子、木棍、钢筋、手推车等人为破坏防水层。并设专人养护。严禁钢轮压路机、重载车、沥青摊铺机等施工机械在防水层上碾压、调头。

3、质量检验

(1)、基层处理要求平整、干燥，符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。目测桥面干燥后，在桥面标高低的一侧（或阴面）随机选一处，用塑料膜覆盖，四周用防水胶带密封，观测3—4小时，看是否有水蒸汽；

(2)、防水层厚度控制在0.5—0.6mm之内，误差在±0.2mm以内；

(3)、防水层粘结牢固，表面平滑、光洁、无空鼓、脱落、翘边、裂纹等缺陷；

(4)、防水层实干后蓄水试验，水高5—10㎝，蓄水时间不少于24小时，应无渗漏。

施工质量检验评定方法

4、成膜养护

(1)、防水层施工完毕后，应指派专人进行管理；

(2)、验收合格的防水层，一般禁止载重车辆、钢轮压路机等施工机械通行，必须行驶的车辆必须在12h后方可上路，并保证车速低于5km/h，不得刹车或调头，防止防水层受损坏；同时安排专人随时清扫桥面，防止运料车散落的碎石等坚硬物在轮胎碾压下破坏防水层。

(3)、严禁在防水层上重物冲击，任意堆放其它物品，严防钉子、钢筋等锐利物的人为破坏。

(4)、管理人员对防水层随时检查并清扫，发现问题及时维修并做出维修记录。

(5)、严禁在成型防水层上拌和砂浆、混凝土等，避免造成二次污染。

(6)、桥面沥青砼铺装前若发现防水粘层有破损，则应在铺装沥青砼前一天进行修补。


还没有进入建设现场，笔者就听到马达声、哨子声、口令声响成一片。7月21日上午，笔者在广(元)南(充)高速公路顺庆段建设现场看到，三座塔吊伸展着钢铁臂膀将钢材、水泥等原材料吊装到工地上，拉运土石的货车、碾压路基的大型机械在宽阔的工地上来回穿梭。
“正在建设的是张观垭村匝道工程，仅有1.4公里，此处打通后，广南高速顺庆段的路基工程就将全部完成。”据顺庆区交通局副局长谢志强介绍，张观垭匝道是广南高速广元至南充的终点，也是南充到广元的起点。到今年底，广南高速顺庆段将竣工通车。
“除了张观垭匝道工程还在进行路基建设外，其余地段目前已进入路面铺油、道路绿化、交通安全标志和封网安装等阶段。”谢志强说。笔者在广南高速顺庆段沿线看到，大部分路面现已铺上较好层沥青，位于该区新复乡境内的仙女台隧道和共兴镇境内的回龙场隧道已全部竣工，道路两旁护坡上已冒出新绿，电力、通信等管网已在路中间的绿化隔离带里铺好，工人们正在回填土石准备绿化。
广南高速顺庆段总工程师张乐说，为了确保工程进度，在进入夏季以后，顺庆境内的8个招标项目分别采取了错时上下班制度，实行轮班作业;一些建设单位还通过增加机械施工、扩大施工作业面等措施来提高推进速度。
据了解，广南高速顺庆段建设总里程为19.6公里，设计路面宽度为24米，双向四车道，时速100公里，预算总投入资金15亿元，途经该区同仁、新复、共兴、华凤、新建等5个乡镇(街道)的21个村，需修建桥梁10座，涵洞和隧道54个，收费站2个。目前，广南高速顺庆段已完成投入资金11.2亿元，建成路基18.2公里，铺设路面15.8公里，绿化等工程已一体开工。




记者10月12日从公路部门获悉，滨德高速公路将于10月底全线贯通。作为滨德高速公路全线关键路段，滨德高速跨京台高速互通立交项目施工日前进入较后冲刺阶段。
滨德高速德州北互通立交工程跨京台高速公路，共设有互通立交匝道桥8座，通道桥8座，长约3.6公里，是山东省规模的互通立交桥工程。主要包括京台高速互通立交工程在内的滨德高速第十二合同段，路面工程长约12公里，摊铺面积97万平方米，现在工程正以每天4公里的进度推进，将于10月18日前完成施工，为10月底滨德高速全线贯通奠定基础。该合同段由德州市公路管理局工程公司承建，从10月12日开始增加设备和人员投入，掀起大干高潮，共投入摊铺机5台，双钢轮压路机9台，小型钢轮压路机2台，水车2台，铲车6台，沥青混合料运输车35辆，储备砂石料5万余吨，投入施工人员200多人，24小时不间断施工。
据悉，滨德高速公路山东省内编号为鲁高速S12线，起点为滨州沾化县邓王村，东接荣乌高速和津汕高速交叉口，止于德衡高速起点，途经滨州市的沾化、无棣、阳信三县和德州市的庆云、乐陵、宁津、陵县、经济开发区和德城区六个县(市、区)，全长143.8公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设。其中，起点至德州北互通约134公里，设计时速120公里/小时，路基宽度28米;德州北互通至终点约10公里，设计时速100公里/小时，路基宽度26米。概算总投入资金57.82亿元。德州境内设庆云、乐陵、宁津、德州东、德城和于庄主线共6个收费站，设乐陵、德州东两个服务区，设乐陵和德州两个养护工区以及一个管理处。
滨德高速工程于2008年12月动工，建成后，山东省高速公路网的较北“一横”将全线贯通，并打通鲁北、冀东地区便捷的出海通道，对加快上述地区发展海洋经济、融入济南城市圈、对接环渤海经济圈有着重要推动作用，同时为实现省委、省相关部门提出的“一体两翼”发展战略提供坚实保障。