厂家 支座早强型灌浆料 前期强度早强高强 无收缩微膨胀 OTL

               高铁支座灌浆料

适用范围

 

高速铁路、高速公路、客运专线等的支座灌浆。铁路桥梁支座的迅速固定，桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固、填充灌浆。桥梁道路伸缩缝修补。

本品是一种高致密性特种砂浆，性能指标符合水泥基灌浆料国家标准和京沪高速铁路高性能混凝土施实施细则、客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件铁路行业标准技术要求。

产品特点

1、高强、早强：1天抗压强度20Mpa，3天抗压强度35Mpa。

2、超流态：初始流动度270mm，可填充全部空隙，满足设备二次灌浆的要求。

3、无收缩：具有微膨胀补偿功能，消除水泥硬化收缩现象，灌浆后保证设备与基础之间紧密接触，确保高精度的安装需要。

4、本品允许在-10以上气温环境下施工，经200万次疲劳试验效果良好。

施工工艺

1. 材料制备：

1、推荐采用机械搅拌方式，搅拌时间一般为12分钟，严禁用手电钻式搅拌器。如采用人工搅拌时，应先加入2/3的用水量搅拌23分钟，其后加入剩余水量搅拌至均匀。

2、每次搅拌量应视使用量多少而定，以保证40分钟以内将料用完。

3、现场使用时，严禁在灌浆料中掺入任何外加剂、外掺料。

4、推荐用水量：1315。

5、参考用量计算：23002400 kg/m3。

1. 设备基础二次灌浆施工说明：

1、基层处理：清扫设备基础表面，不得有碎石、浮浆、浮灰、油污和脱模剂等杂物。灌浆前24小时，设备基础表面应充分湿润，并清除积水。

2、支设模板：

（1）模板与基础、模板与模板间的接缝处用水泥浆（建议使用901块速堵漏剂或YJS-400封缝胶）、胶带等封缝，达到整体模板不漏水的程度。

（2)模板与设备底座四周的水平距离应控制在100mm左右，以利于灌浆施工。模板顶部标高应高出设备底座上表面50mm。

3、灌浆施工：

（1)二次灌浆工艺应符合设备基础二次灌浆施工工艺的要求。

（2)较长设备或轨道基础的灌浆，应采用跳仓法分段施工，每段长度不应超过5m。

（3）采用高位漏斗法灌浆时，应从设备底座中央或一侧开始灌浆。

（4）设备基础二次灌浆前，应根据实际情况选择相应的灌浆方式。

4、二次灌浆应符合下列要求：

（1）二次灌浆应从一侧或相邻的两侧多点进行灌浆，直至从另一侧溢出为止，以利于灌浆过程中的排气，不得从四侧同时进行灌浆。

（2）灌浆开始后必须连续进行，不能间断，并尽可能缩短灌浆时间。

（3）在灌浆过程中严禁振捣，必要时可用灌浆助推器沿灌浆层底部推动灌浆料，严禁从灌浆层的中、上部推动，以确保灌浆层的匀质性。

（4）设备基础灌浆完毕后36小时沿设备边缘向外切45斜角，以防止自由端产生裂缝。如无法进行切边处理，应在灌浆后36小时用抹刀将灌浆层表面压光。

包装储运

包装：50kg/袋 阴凉干燥处储存

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