13号车钩 车钩缓冲装置 (产品驻厂验收、通过铁路认证)

车钩

车钩（车钩）火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。 

缓冲装置

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。

车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离。

车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。

 

缓冲原理

根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。

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产品名称	铁路物资编码	规格尺寸/适用车型
小间隙车钩均衡梁	940500260019	15号
小间隙车钩	950000000084	15CX
小车钩气缸	225530510586	GMC96;机;502026000
小车钩传感器	225530230008	PGM-96C;电;3403213
托梁式过渡车钩	950000000111	15#
托梁车钩托梁磨耗板	950000000113	830×160×55
托梁车钩托梁垫板	950000000077	30mm 15号
头车车钩用空气软管及接头	971200120010	13-3/8×787 35000065249
头车车钩用空气软管及接头	971200120011	22-3/4×747 35000065251
头车车钩用MR软管	977000050248	19010024120
密接式过渡车钩	950000000068	25T
密接式车钩钩尾销	950300000027	25DT
密接式车钩钩尾销	950300000028	25T SYST230
机车车钩	915400010016	13号码 下作用
机车车钩	914300010126	机车100型车钩
过渡车钩托梁组成	950900000206	MJGH-25T
过渡车钩	950000000091	15C
过度车钩托梁立板	950900000175	MJGH-25T
电器车钩清洁剂	014090002191	CRC2-26 126ml
车钩组成	940500190014	HX1型
车钩组成	961000000078	16号
车钩中心高度测量尺	485900000031	DX-346

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