北京铁路轨枕常温固化螺旋道钉锚固剂，环保型树脂基道钉锚固剂潮湿绝缘强度高的铁路螺旋道钉锚固剂

北京铁路轨枕常温固化螺旋道钉锚固剂，环保型树脂基道钉锚固剂潮湿绝缘强度高的铁路螺旋道钉锚固剂

石家庄环氧树脂胶（刘工）独立研发的树脂基锚固剂是以改性环氧树脂、高强度固化剂、活性绝缘骨料复合而成的一种新型高性能锚固材料。LD-2788型改性树脂道钉锚固剂克服了硫磺锚固剂和水泥基锚固剂同时存在的潮湿环境绝缘强度低的缺点，同时LD-2788改性树脂道钉锚固剂还具有冷操作、抗拔强度高、环保无污染、耐腐蚀、抗冲击性好的特点。目前LD-2788型改性树脂道钉锚固剂已在北京铁路局、上海铁路局、西安铁路局电务段应用，同时还在西安地铁、兰州地铁、北京地铁、成都地铁等城铁轻轨线路中大量应用，为用户带来了安全环保的道钉锚固解决方案，受到广大业主的一致好评。

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环保型树脂基道钉锚固剂适用范围

铁路混凝土轨枕、桥枕的道钉锚固；混凝土轨枕、桥枕的道钉锚固，装配式桥梁胶结接头、机械设备地脚螺栓的锚固；机械设备地脚螺栓的锚固；铁路、隧道、引水隧道、煤矿、桥墩加固、房屋抗震、冶金矿山等地下工程用锚杆进行支护围岩的快速施工；新老建筑混凝土结构加固工程中牵钉的锚固，并可满足钢筋焊接要求以及工业厂房、铁路、公路、桥梁、水利水电等改扩建工程植筋加固。

环氧树脂螺旋道钉锚固剂特点

1.硬化快、抗拔力高：道钉锚固后4h抗拔力60KN。

2.潮湿绝缘性能好，符合铁道应用标准要求。

3.抗疲劳性能好，经600万次荷载疲劳循环后完好无损。

4.超流态，良好的流动性能使道钉孔填充密实。

5.抗冻性能好，可在-50负温下正常施工，负温环境不影响锚固剂强度增长。

6.无收缩：灌浆成型后无收缩，确保高精确度的安装需要。

7.耐湿热与耐酸碱腐蚀性能优异，适用于有腐蚀的场合。

8.不含对钢筋有害成分，能保护道钉不锈蚀。

9.卓越的抗蠕变性 ：可在-80°C至+80°C冻融交替、振动受压的恶劣物理情况下长期使用而无塑性变形。

环氧树脂螺旋道钉锚固剂和水泥基道钉锚固剂的优劣比较

水泥基道钉锚固剂虽然具有冷操作、硬化快、污染小的特点，但是水泥基道钉锚固剂也存在致命的缺点，那就是潮湿环境下的绝缘强度较低，造成水泥基锚固剂在晴天环境中的各项性能较好，而在潮湿环境或者下雨天出现绝缘强度急剧下降的现象，进而导致钢轨弱电对地导通，造成局部或大面积红光带，严重影响列车的运营安全，目前该情况已在某铁路局电务段出现。

对于铁路而言，钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的作用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。另外，钢轨还有一个非常重要的作用，那就是铁路弱电信号的传递，在火车的两条钢轨上会有1点多到3点多伏的电压，两条钢轨一条正极，一条负极，火车轮对压住两条钢轨就沟通了两条电路形成一个回路，此现象会以红光带的样子显示到控制台上，用来确定列车的位置。这就要求两条钢轨和地面之间必须是绝缘的，不然就很难确定火车的具体位置。

潮湿绝缘强度高的铁路螺旋道钉锚固剂施工工艺

1.地脚螺栓的螺栓孔可由风动凿岩机或其它钻机成孔，不允许采用预留孔。钻孔时混凝土强度不得小于100公斤/厘米2。螺栓孔要求孔壁完整，周围无裂缝和损伤。螺栓孔平面位置的偏差不得大于2毫米；垂直度的偏差不得大于1

。为便于施工操作，螺栓孔的深度允许增加1020毫米。

2.成孔时，随即清理钻孔，除去粉尘、积水，并用螺栓插入孔中检验，超深部位可用砂石填平，然后将孔口临时封闭。填充物上部距道钉孔上口应不小于135mm。

浇注道钉锚固剂前，应使孔壁干燥。如孔壁沾有油污，可用丙酮擦洗干净。

3.地脚螺栓表面的油污和铁锈及氧化铁皮必须清除干净露出金属光泽，可采用机械或酸洗等方法除锈。用火烧等方法去油。地脚螺栓在插入已灌入道钉锚固剂的螺栓孔之前，须保持螺栓孔内干净无尘。

环氧基螺旋道钉锚固剂施工注意事项

1.环氧道钉锚固胶配合搅拌后应在30min内用完为宜，搅拌时间为25min（电动工具搅拌）。施工时的温度过低时可以对道钉锚固胶的A、B组分进行加热，其的目的主要是增加流动性及排除内部的气泡。加热时不能放在火上直接加热，可在烘箱或水浴、砂浴池内加热，加热温度不宜超过80。

2.该产品可在低温或负温条件下使用，但由于气温较低，硬化时间会相应加长。

3.为了保证道钉锚固剂锚固地脚螺栓的施工质量和进度，施工时应成立专业施工小组，进行平行流水作业。

4.严禁使用未拌合均匀或处于初凝状态的锚固剂，配制好的胶液应在30分钟内用完。

5.锚固过程中严禁道钉与轨枕孔壁及底部填充物接触以免影响绝缘效果。

6.孔底填充物要压实，严禁粘附于孔壁，以免在孔壁与锚固剂之间形成隔离层影响抗拔效果。

7.严禁轨枕预留孔壁潮湿情况下锚固，以免影响抗拔效果。

8.施工时做好防护措施，佩戴手套、口罩、护目镜，安全帽等。

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