纤维增强型桥面防水涂料桥面防水工程公司

                                                              纤维增强型桥面防水涂料桥面防水工程公司

一、产品简介
纤维增强型桥面防水涂料无、无味、无环境污染，冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不仅有良好的防水性能，而且可收路桥面层应力和噪音，做为应力的收层；由于本身有一定的性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。                                                                        

                      技术指标 （JC/T975-2005 PB标准要求）

序 号	项目		类型
			Ⅰ	Ⅱ
1	外观		搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。
2	固体含量，%		≥45		≥50
3	表干时间，h≦		4
4	实干时间，h≦		12
5	耐热度，℃		140±2	160±2
			无流淌、滑动、滴落
6	不透水性，0.3Mpa，30min		不透水
7	抗冻性，-20℃		30次不开裂
8	柔韧性，℃		-15±2	-25±2
			无裂纹
9	断裂伸长率≥		800%
10	高温抗剪（60℃），mpa		0.20
11	粘结性，Mpa≥		0.5
12	耐腐蚀性	耐碱（20℃）	Ca（OH）2中浸泡15d无异常
		耐盐水（20℃）	3%盐水中浸泡15d无异常

二、产品特性
1、优异的耐热性能，在设定的沥青混凝土摊铺温度下，其组成与性能不会变化。
2、在寒冷的气候条件下，仍具有较好的柔韧性。
3、防水层处于混凝土与沥青混凝土之间，其具有很好的粘结性能，将沥青混凝土与水泥混凝土粘结成统一整体。
4、具有较高的抗拉强度和抗变形能力，能承受荷载的冲击和结构变形。
5、防水层的抗老化性能好。

三、适用范围
适用于桥面防水层，高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等桥面防水层工程。

四、施工工艺 
施工工序：

一．用于水泥混泥土表面的施工流程

1、 施工前的基面处理

   新建混泥土桥面少应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

（1）、先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

（3）、可用专业风机将界面完全扫干燥。

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

3.撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2.

  (2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷施工，由工作人员手持喷，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，需要采用两次分次实施，常温次和第二次实施之间的时间间隔时间在4~8h，施工12小时后，即可进行沥青层的施工。

六、包装，储运
50kg塑料桶或200kg铁桶包装。
无不易燃，可按一般运输方式运输。
贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒

货物运输承诺：用户打全款或者预付订金款一到达，公司承诺3天内发货。公司坐落在广州市白云物流园区附近，拥有全发达的物流网络体系，华南、华东、华中、西南三天内到货，其它区域基本4-5天到货。货物发出后，们会告知用户货已经发出，并提供物流公司货运单号给到客户。公司有跟单员对在途中的货物进行全程跟踪，解决用户的后顾之忧！

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将重点研发时速600公里磁悬浮运输系统 由于诸多问题还未有解决方案，超级高铁作为交通运输工具的价值还没有被证实，因此它距离成为成熟的交通运输工具还有很远的路要走。但磁悬浮和直线电机驱动技术的应用前景，无论是在还是在上都十分乐观。 磁悬浮技术中，日本对低温超导磁浮交通系统已经有了比较系统的研究与应用，正在进行工程化建设。“西南交通大学也正在研究用磁悬浮技术使列车以超级高速行驶的相关理论、技术。们采用了新的技术——高温超导，利用高温超导所产生的自然排斥力，形成间隙和自然导向功能，对悬浮列车起到悬浮和导向作用，这些工作仍处于验证原理的阶段。们目前的研究，距离工程化和实用化，还有很长的路要走，交通行业应该对这些探索研究给予必要支持。”贾利民说。 “十三五”时期，交通领域科技创新规划也部署了超高速导向运输系统技术的研究任务。此外，还将重点研发时速600公里的磁悬浮运输系统，满足点对点、大容量、高速旅客运输需求，为和世界高速导向运输系统增加轮轨高速运输系统之外新的、有意义的选项。 “只要是让运输过程更安全、更有效率、人们生活更便利的研究，就是有意义的。如果超级高铁今后的技术可以把现有原理科学地、安全地、经济地实现，那们何不乐见其成呢？”贾利民总结道，“只是们现在需要客观地认识到，超级高铁还远没有达到颠覆现有运输系统的程度。的交通运输系统有许多现实的技术问题要解决，已经明确的科技创新任务繁重，没有必要凑热闹！雾里看花，闻‘洋风’起舞，是交通科技从业者应该戒除的。”  

 
内蒙古：大龙高速公路建设有序推进 大饭铺至龙口高速公路自2019年复工建设以来，进展顺利。截至目前，全线征地拆迁已完成总量的96%，土建工程已完成总量的85%，桥涵建设完成总量的90%，累计完成投入22.2亿元。目前，项目建设单位正在抢抓施工进度，力争2019年建成通车。 大龙高速是省道S31线呼和浩特至河曲高速公路中的一段，项目起点准格尔旗大饭铺村，途经庙壕，终点位于准格尔旗龙口镇，与山西省在建的灵河高速龙口黄河大桥相接。项目线路总体呈南北走向，全长44.67公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度80公里/小时，总投入36.3亿元，由鄂尔多斯市有资产控股投资有限公司投资建设。大饭铺至龙口高速公路项目的建设对完善自治区乃至全高速公路网络，促进沿线地区经济发展具有重要意义。

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