莱施克为的防水行业发展注入了新活力，长期以来，的防水市场一直没有前进，传统产品弊端种种，尤其是还没有经过多长时间，就会出现漏雨、漏水的发生，其苦恼程度可想而知。的防水需要新产品、需要新技术。
在上市的年就获得很好的销售业绩，被更多的使用在居民楼、隧道、桥梁、停车场、水库、大坝等场合中。为提升建筑物的寿命做出了很大的贡献，让的防水行业有了一个新的改革。
amp-100二阶反应型防水粘结材料
设计方案建议
一,方案说明
本设计建议考虑水泥混凝土桥面（包括立交桥面,高速公路水泥混凝土桥面）沥青混凝土铺装时,采用0.3～0.6kg/m2的二阶反应型防水粘结材料作为层间防水粘结层,同时,在复合式路面加铺沥青混凝土层时,水泥混凝土路面板以及沥青混凝土层间也可采用。
二,方案优点
1,粘结性能优良
在正常使用情况下,二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板,与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上,完全可以抵抗一般情况下（没有弯道,没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的较大剪应力（一般较大剪应力为0.4MPa左右）,同时,亦能满足长下坡,弯道地区的粘结力要求（一般较大剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2,防水性能优越
固化后能形成一层高塑性的膜状防水物质,渗水系数为零,防水效果优良。
3,抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人,车辆的碾压破坏,同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4,环保
是一种反应型的防水粘结材料,不同于溶剂型防水粘结材料,不含有机溶剂,不会对环境造成任何危害。
5,施工方便
与其防水材料施工方法相同,采用人工施工或者简单机械喷洒施工,施工方便。
三
表1 二阶反应型防水粘结材料的技术指标
项目 | 指标 | 试验方法 |
外观 | 黑色粘稠液体 | JC/T 975-2005 |
延伸性 | ≥6mm | GB/T 16777-1997 |
断裂延伸率 | ≥80% | GB/T 16777-1997 |
低温柔韧性,-25℃±2℃ | 无断裂纹 | GB/T 16777-1997 |
粘结强度,25℃ | ≥1.00MPa | 参照JC/T 975-2005,拉拔力试验仪,拉伸速度0.1MPa/S |
剪切强度,25℃ | ≥1.00MPa | 参照JC/T 975-2005,夹角45℃,温度25℃ |
干燥性(25℃) | 表干 | ≤4h | GB/T 16777-1997 |
实干 | ≤12h | GB/T 16777-1997 |
不透水性,0.3 Mpa | 30min不渗水 | GB/T 16777-1997 |
耐热性 | 160±2℃,无流淌和滑动 | JC/T 975-2005 |
抗冻性,-20℃ | 20次不开裂 | J08—1991 |
抗破及渗水 | 暴露轮碾试验（0.7Mpa,100次）后,0.3MPa水压下不渗水 | GB/T12952-1991 |
四,施工
在洒布材料前,需对基面进行处理,新建混凝土桥面较少应有7天养护期,要求强度达到设计标号。二阶反应型防水粘结材料应由具备实践经验的施工队伍施工,其施工过程如下：
1,基面处理
建议采用喷砂打毛方式处理。
先对路表面上存有的不良附着物进行清除,清扫路面砂粒,杂物,有油污的位置应进行特别处理,可采用溶剂溶解,同时界面需完全干燥,可用专用风机扫干燥；
路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理,目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除,同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；
处理后的混凝土基面必须洁净,干燥和坚实,无浆沫,油或其它表面污染。
2,施工
界面清洁干净,并完全干燥后,即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行,其用量为0.3～0.6Kg/m2。
（1）人工涂布
施工前,将其倒入适当大小的容器中,轻微搅拌3-5min,由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。
（2）喷洒施工
面积不大时,可人工手持喷施工,由操作人员手持喷,均匀地涂布。面积较大时,也可采用沥青洒布车进行洒布,但需严格控制洒布量,洒布需均匀。注意,采用喷洒施工时,洒布完后要及时清洗管道,以免堵塞管道,同时注意使用大桶时必须搅拌均匀,以防止空气倾入。
注：为达到好的施工效果,此材料需采用两次分次实施,常温下靠前次和第二次实施之间的时间间隔应在4～8h, 施工后12小时,即可进行沥青层的施工。
五,质量控制与检测标准
为有效控制施工质量,需要对防水粘结材料进行检测,具体检测标准和项目如下表2：
表2 二阶反应型防水粘结材料质量检测标准
检测项目 | 质量要求 | 检测方法 |
施工前界面检查 | 洁净,干燥,无杂物及污染 | 目测 |
外观 | 均匀,无气泡,裂纹,脱落,漏涂 | 目测 |
粘结强度 | ≥1.0MPa | 拉拔仪或JC/T 975-2005 |
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需要开具税的客户，请选择对公账户支付货款，普通可不打对公，另外开具普通需收3的税费，13点专用需加收6的税费。山东新旧动能转换交通保障重点工程
“前些年有个说法叫‘广东的桥、山东的路’，但现在省高速公路通车里程落到了全第八位，高速公路双向六车道的不足20%。”“这集群那集群，交通跟不上难成群。”……2018年2月，山东省委刘家义在山东省展开新旧动能转换重大工程动员大会上的讲话依然回荡在耳边。
基础设施方面的制约，是山东省新旧动能转换的重大阻碍。如何提升交通运输基础设施保障力，补齐要素短板?
山东新旧动能转换交通保障重点工程——济青高速公路改扩建绿色科技示范工程走在了前面。
作为早一批建设的高速公路，1993年年底，济青高速公路主线工程建成通车。到2016年改扩建开始时，这条双向四车道高速公路已经运行了23年。因为20多年过去了，经济大省山东省发生翻天覆地的变化，济青高速公路上车流量、货运量数不清翻了多少番。对于支撑山东省内繁忙的客货运输，它早已呈现出超负荷运行的疲态，交通拥堵现象日益严重，很难满足日益增长的需求。于是，济青高速公路改扩建被提上日程。
如今，整个山东的新旧动能转换起势，济青高速公路改扩建项目作为山东省委、省确定的全省公路建设重点工程，作用不可小觑。记者了解到，济青高速公路横贯山东半岛24个县(市、区)，连接济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等重要城市，沿线城市GDP达3.15万亿元，占山东省总GDP的43%。
和势不可挡的新旧动能转换一样，济青高速公路上车辆川流不息。
“‘黄金车道’不能停，要从四车道扩充到八车道。这个项目是全条超饱和交通量下，‘边通车、边施工’的高速公路改扩建工程。”吕思忠介绍，这需要跨过一道道高坎、迈过一道道难关。
难关曾在眼前，现已在脚下。这些困难，在项目的改扩建历程中均留下了印记。
济青高速公路还是目前内已改扩建项目中旧路通行时间长的高速公路。26年间，《高速公路改扩建设计细则》等标准规范均有调整更新，且与原有的技术标准有很大不同。
四车道保通施工的安全风险高，交通极其复杂，交通和施工安全矛盾也十分突出。保通压力大，在改扩建期间也要满足群众对“安全、快速、便捷、舒适”出行的需求。
“摸着石头过河。”项目办工程技术处处长杨伟刚说，作为山东省一条改扩建高速公路，济青高速公路没有改扩建管理经验可循，一切都靠摸索。
杨伟刚介绍，项目主体工程分五个施工阶段，先后两次全线统一转序，顺利实现半幅施工、半幅双向通行。为了确保安全，项目全线使用了混凝土护栏、移动钢护栏等交通安全设施，确定了转序期间车道划分方案。凡是影响通行的涉路施工，都要经过业内专家和相关行业专家的论证，进行周密的交通。通过采取以上措施，项目全线没有发生过安全生产事故，也没有发生恶通事故。
站在改扩建项目现场向远处望去，可以看到沿线多为优质耕地。数据显示，整个改扩建项目途经5个市24个县(市、区)62个乡镇458个建制村。人口多、土地紧张、沿线取土困难、节能减排和环保压力大、优质筑路材料紧缺、弃料处置困难……种种摆在项目建设管理者眼前的难题，都需要以践行绿色交通理念的实际行动来解答。
秉承着“安全耐久、建设品质工程，资源利用、推进环境友好，节能环保、实现绿色建造，智慧共享、提升服务质量”的示范绿色理念，济青高速公路改扩建绿色科技示范工程围绕“五大科技专项”开展了17项科技攻关、12项技术推广、共计29个子项的科技示范。全寿命周期设计施工一体化、旧路材料与大宗工业废弃物循环利用等科技子项，涉及多学科、多领域，体现了综合性、专业性、区域性、性。
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