莱施克为的防水行业发展注入了新活力,长期以来,的防水市场一直没有前进,传统产品弊端种种,尤其是还没有经过多长时间,就会出现漏雨、漏水的发生,其苦恼程度可想而知。的防水需要新产品、需要新技术。
在上市的年就获得很好的销售业绩,被更多的使用在居民楼、隧道、桥梁、停车场、水库、大坝等场合中。为提升建筑物的寿命做出了很大的贡献,让的防水行业有了一个新的改革。
二阶反应型防水粘结材料
设计方案建议
一,方案说明
本设计建议考虑水泥混凝土桥面(包括立交桥面,高速公路水泥混凝土桥面)沥青混凝土铺装时,采用0.3~0.6kg/m2的二阶反应型防水粘结材料作为层间防水粘结层,同时,在复合式路面加铺沥青混凝土层时,水泥混凝土路面板以及沥青混凝土层间也可采用。
二,方案优点
1,粘结性能优良
在正常使用情况下,二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板,与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上,完全可以抵抗一般情况下(没有弯道,没有长下坡路段)车辆荷载对铺装层间产生的较大剪应力(一般较大剪应力为0.4MPa左右),同时,亦能满足长下坡,弯道地区的粘结力要求(一般较大剪应力为1.0MPa)。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2,防水性能优越
固化后能形成一层高塑性的膜状防水物质,渗水系数为零,防水效果优良。
3,抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人,车辆的碾压破坏,同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4,环保
是一种反应型的防水粘结材料,不同于溶剂型防水粘结材料,不含有机溶剂,不会对环境造成任何危害。
5,施工方便
与其防水材料施工方法相同,采用人工施工或者简单机械喷洒施工,施工方便。
三
表1 二阶反应型防水粘结材料的技术指标
项目 | 指标 | 试验方法 |
外观 | 黑色粘稠液体 | JC/T 975-2005 |
延伸性 | ≥6mm | GB/T 16777-1997 |
断裂延伸率 | ≥80% | GB/T 16777-1997 |
低温柔韧性,-25℃±2℃ | 无断裂纹 | GB/T 16777-1997 |
粘结强度,25℃ | ≥1.00MPa | 参照JC/T 975-2005,拉拔力试验仪,拉伸速度0.1MPa/S |
剪切强度,25℃ | ≥1.00MPa | 参照JC/T 975-2005,夹角45℃,温度25℃ |
干燥性(25℃) | 表干 | ≤4h | GB/T 16777-1997 |
实干 | ≤12h | GB/T 16777-1997 |
不透水性,0.3 Mpa | 30min不渗水 | GB/T 16777-1997 |
耐热性 | 160±2℃,无流淌和滑动 | JC/T 975-2005 |
抗冻性,-20℃ | 20次不开裂 | J08—1991 |
抗破及渗水 | 暴露轮碾试验(0.7Mpa,100次)后,0.3MPa水压下不渗水 | GB/T12952-1991 |
四,施工
在洒布材料前,需对基面进行处理,新建混凝土桥面较少应有7天养护期,要求强度达到设计标号。二阶反应型防水粘结材料应由具备实践经验的施工队伍施工,其施工过程如下:
1,基面处理
建议采用喷砂打毛方式处理。
先对路表面上存有的不良附着物进行清除,清扫路面砂粒,杂物,有油污的位置应进行特别处理,可采用溶剂溶解,同时界面需完全干燥,可用专用风机扫干燥;
路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理,目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除,同时使路面清洁度及粗糙度满足要求;
处理后的混凝土基面必须洁净,干燥和坚实,无浆沫,油或其它表面污染。
2,施工
界面清洁干净,并完全干燥后,即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行,其用量为0.3~0.6Kg/m2。
(1)人工涂布
施工前,将其倒入适当大小的容器中,轻微搅拌3-5min,由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。
(2)喷洒施工
面积不大时,可人工手持喷施工,由操作人员手持喷,均匀地涂布。面积较大时,也可采用沥青洒布车进行洒布,但需严格控制洒布量,洒布需均匀。注意,采用喷洒施工时,洒布完后要及时清洗管道,以免堵塞管道,同时注意使用大桶时必须搅拌均匀,以防止空气倾入。
注:为达到好的施工效果,此材料需采用两次分次实施,常温下靠前次和第二次实施之间的时间间隔应在4~8h, 施工后12小时,即可进行沥青层的施工。
五,质量控制与检测标准
为有效控制施工质量,需要对防水粘结材料进行检测,具体检测标准和项目如下表2:
表2 二阶反应型防水粘结材料质量检测标准
检测项目 | 质量要求 | 检测方法 |
施工前界面检查 | 洁净,干燥,无杂物及污染 | 目测 |
外观 | 均匀,无气泡,裂纹,脱落,漏涂 | 目测 |
粘结强度 | ≥1.0MPa | 拉拔仪或JC/T 975-2005 |
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需要开具税的客户,请选择对公账户支付货款,普通可不打对公,另外开具普通需收3的税费,13点专用需加收6的税费。湖南重点工程:长益扩容工程完成石长铁路跨线段施工
如何在每天至少48趟次列车往来飞驰的铁路上方,安全顺利地完成跨线桥梁建设?
近日,在架梁时间受限的情况下,中铁十二局集团长益扩容工程第7合同段连续四天,利用每天110分钟铁路“天窗点”施工时间,紧张有序推进跨石长铁路桥施工,顺利将长益扩容工程跨石长铁路跨线段后一片梁板过轨架设就位。这标志着长益扩容工程又一难度大、安全风险高的控制性工程取得阶段性胜利。
长益扩容工程设双兴高架桥跨越石长铁路上、下行线,与石长铁路相交于长沙市望城区乌山镇。双兴高架桥采用分幅设计,跨铁路桥部分共设计有10片35米小箱梁。此前,双兴高架桥右幅跨线段箱梁架设工作已于2019年月完成,此次施工的是双兴高架桥左幅跨铁路部分,主要任务是采用架桥机完成左幅5片梁体架设相关施工。
据长益扩容工程第7合同段安全负责人吴庆介绍,跨铁路桥施工具有危险性大、制约因素多、施工难度高的特点,尤其是跨越运营铁路架梁,须长益扩容工程施工单位与铁路部门申请封锁施工的“天窗点”时间,铁路部门再根据列车车次运营具体情况,适当调整列车运行时间,确定有限天窗施工时间,对铁路进行短暂性封锁施工,在大限度不影响铁路正常运营的情况下,确保高速公路施工安全和铁路运营安全。
为确保此次长益扩容工程双兴高架桥左幅跨线段安全、顺利施工,长益扩容工程第7合同段提前人员对各施工工序进行演练,排除安全隐患,并提前召开架桥机过孔、架梁封锁施工预备会,与广铁集团有关部门、站段以及建设单位、工务、电务、供电以及其有关部门充分交流意见,以确保跨铁路施工安全推进。
当天13:50-15:40,铁路部门封锁了望城西-宁乡站间石长铁路上、下行线,并进行停电配合。由于架梁时间受限,长益扩容工程第7合同段在完善各项质量、安全措施,充分做好各项准备工作后,利用有限的110分钟天窗施工时间,在石长铁路封锁停电范围内,紧张有序推进架桥机过孔、左幅梁体架设及防电防落板安装等施工,并安全、顺利完成跨线施工任务,确保铁路线路及时恢复正常运营。
此前,为顺利跨越石长铁路,长益扩容工程第7合同段进场以来,便提前谋划、科学部署,积极加强与铁路部门的沟通衔接,陆续完成了涉铁施工方案审查、施工安全协议、施工配合协议、铁路施工用地、电力线迁改等系列复杂手续,并出色完成了跨石长线封锁要点架梁施工计划,完善了跨铁路桥施工质量、安全各项措施,为安全、高质、推进长益扩容工程双兴高架桥顺利跨越石长铁路打下了坚实基础。
据悉,长益扩容所跨石长铁路北起石门县,经常德市、益阳市到达长沙市,现为家一级双线电气化铁路。据铁路网显示,每天经石长铁路往返快速列车、动车等客运列车为24对,另有货运列车等往来繁忙。
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