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广东省广州市
山东新旧动能转换交通保障重点工程
“前些年有个说法叫‘广东的桥、山东的路’,但现在省高速公路通车里程落到了全第八位,高速公路双向六车道的不足20%。”“这集群那集群,交通跟不上难成群。”……2018年2月,山东省委刘家义在山东省展开新旧动能转换重大工程动员大会上的讲话依然回荡在耳边。
基础设施方面的制约,是山东省新旧动能转换的重大阻碍。如何提升交通运输基础设施保障力,补齐要素短板?
山东新旧动能转换交通保障重点工程——济青高速公路改扩建绿色科技示范工程走在了前面。
作为早一批建设的高速公路,1993年年底,济青高速公路主线工程建成通车。到2016年改扩建开始时,这条双向四车道高速公路已经运行了23年。因为20多年过去了,经济大省山东省发生翻天覆地的变化,济青高速公路上车流量、货运量数不清翻了多少番。对于支撑山东省内繁忙的客货运输,它早已呈现出超负荷运行的疲态,交通拥堵现象日益严重,很难满足日益增长的需求。于是,济青高速公路改扩建被提上日程。
如今,整个山东的新旧动能转换起势,济青高速公路改扩建项目作为山东省委、省确定的全省公路建设重点工程,作用不可小觑。记者了解到,济青高速公路横贯山东半岛24个县(市、区),连接济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等重要城市,沿线城市GDP达3.15万亿元,占山东省总GDP的43%。
和势不可挡的新旧动能转换一样,济青高速公路上车辆川流不息。
“‘黄金车道’不能停,要从四车道扩充到八车道。这个项目是全条超饱和交通量下,‘边通车、边施工’的高速公路改扩建工程。”吕思忠介绍,这需要跨过一道道高坎、迈过一道道难关。
难关曾在眼前,现已在脚下。这些困难,在项目的改扩建历程中均留下了印记。
济青高速公路还是目前内已改扩建项目中旧路通行时间长的高速公路。26年间,《高速公路改扩建设计细则》等标准规范均有调整更新,且与原有的技术标准有很大不同。
四车道保通施工的安全风险高,交通极其复杂,交通和施工安全矛盾也十分突出。保通压力大,在改扩建期间也要满足群众对“安全、快速、便捷、舒适”出行的需求。
“摸着石头过河。”项目办工程技术处处长杨伟刚说,作为山东省一条改扩建高速公路,济青高速公路没有改扩建管理经验可循,一切都靠摸索。
杨伟刚介绍,项目主体工程分五个施工阶段,先后两次全线统一转序,顺利实现半幅施工、半幅双向通行。为了确保安全,项目全线使用了混凝土护栏、移动钢护栏等交通安全设施,确定了转序期间车道划分方案。凡是影响通行的涉路施工,都要经过业内专家和相关行业专家的论证,进行周密的交通。通过采取以上措施,项目全线没有发生过安全生产事故,也没有发生恶通事故。
站在改扩建项目现场向远处望去,可以看到沿线多为优质耕地。数据显示,整个改扩建项目途经5个市24个县(市、区)62个乡镇458个建制村。人口多、土地紧张、沿线取土困难、节能减排和环保压力大、优质筑路材料紧缺、弃料处置困难……种种摆在项目建设管理者眼前的难题,都需要以践行绿色交通理念的实际行动来解答。
秉承着“安全耐久、建设品质工程,资源利用、推进环境友好,节能环保、实现绿色建造,智慧共享、提升服务质量”的示范绿色理念,济青高速公路改扩建绿色科技示范工程围绕“五大科技专项”开展了17项科技攻关、12项技术推广、共计29个子项的科技示范。全寿命周期设计施工一体化、旧路材料与大宗工业废弃物循环利用等科技子项,涉及多学科、多领域,体现了综合性、专业性、区域性、性。
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液态类型 : | 渗透型 |
产地 : | 广州 |
用途范围 : | 道桥 泳池 地下室 |
耗漆量 : | 3.5~4平方米 |
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耐水性 : | 96小时无异常 |
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