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直升机租赁（美国罗宾逊R44） 此图仅供参考如下

       后退飞行是直升机区别于一般固定翼飞机另一个特有的飞行功能。直升机 在实施某些作业，例如吊动设备安装就 位，海上救生等作业时，要求直升机反 复定位，才能完成其任务。直升机的后 飞是实施这类作业的最基本的性能。

直升机后飞与前飞相比在操纵驾驶上大不相同，前飞时起稳定作用的水平 尾面，后飞时反而增加了不稳定性。而 且，后退飞行产生巨大的低头力矩，大 大减小了直升机纵向操纵的操纵余量。

　　出于飞行安全的考虑，直升机不允许作 大速度后飞和在大风条件下作顺风悬停。

　　侧飞是直升机特有的又一种飞行状 态，它与悬停、小速度垂直飞行及后飞 一起是实施某些特殊作业不可缺少的飞行性能。一般侧飞是在悬停基础上实施 的飞行状态。其特点是要多注意侧向力 的变化和平衡。由于直升机机体的侧向 投影面积很大，机体在侧飞时其空气动 力阻力特别大，因此直升机侧飞速度通常很小。由于单旋异带尾桨直升机的侧 向受力是不对称的，因此左侧飞和右侧 飞受力各不相同。向后行桨叶一侧侧 飞，旋翼拉力向后行桨叶一侧的水平分 量大于向前行桨叶一侧的尾桨推力，直升机向后方向运动，会产生与水平分量 反向的空气动力阻力Z。当侧力平衡 时，水平分量等于尾桨推力与空气动力 阻力之和，能保持等速向后行桨叶一侧侧飞。向前行桨叶一侧侧飞时，旋翼拉 力的水平分量小于尾桨推力，在剩余尾 桨推力作用下，直升机向尾桨推力方向 一侧运动，空气动力阻力与尾桨推力反 向，当侧力平衡时，保持等速向前行桨叶一侧侧飞。

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