¥50000
1-4台
¥20000
≥5台
起订量
≥1台
总供应
99999台
所在地
江苏省无锡市
直升机租赁(美国罗宾逊R44) 此图仅供参考如下
脚蹬VS脚蹬
固定翼飞机:脚蹬带动的是垂直尾翼上的活动舵面,直接产生方向偏转力矩。
直升机:脚蹬带动的是尾桨的自动倾斜器,进而使尾桨变距,尾桨的拉力大小改变,产生偏转操纵力矩。尾桨只有总桨距可以操纵改变,没有周期变距。
我感觉,直升机的操纵要比固定翼飞机复杂。
就以平飞左转弯为例吧:
飞行员向左压驾驶杆,旋翼桨盘向左倾斜,直升机向左形成坡度,开始转弯。由于桨盘倾斜,升力变成了向上和向左的两个分力,向上的分力比平飞时减小,导致无法平衡重力,直升机开始下降高度。为了保持高度,上提桨距增加升力。增加升力带来三个结果,一是向上的分力增加,可以平衡重力了;二是向左的分力增加了,直升机要继续向左倾斜,需要向右压杆修正;三是旋翼旋转反扭矩增加,需要右蹬舵增加尾桨拉力平衡反扭矩。同时刚才由于向右压杆修正,向上的分力右增加了,还需要下放桨距来修正,下放桨距又会带来相反的三个结果,又需要周而复始开始新一轮修正......
下放总距杆的动作与前面相反。因为它带动的是所有桨叶的桨距,所以叫做总桨距,简称总距。
有一个概念需要明确一下,直升机旋翼的旋转速度在正常工作状态下是相对恒定的,增减功率靠的是总距的变化,不是改变转速。
另外还有部分的机型,比如俄罗斯的米系列,会在主驾驶的总距杆上面设置一个油门环,让飞行员对油门有更直接的控制。
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加工定制 : | 否 |
品牌 : | 全意航空 |
型号 : | 罗宾逊R44 |
国家 : | 美国 |
座位 : | 4座位 |
机长 : | 11.76米 |
机高 : | 3.276米 |
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