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纵列式双旋翼尾迹干扰

在某些情况下，水平尾面会提供正升力（或者纵列式双旋翼中，前旋翼对后旋翼的干扰使得其产生额外正升力）会越过直升机旋翼固有的速度稳定性，使其变成不稳定性。现在想象一架平尾产生正升力的直升机，其速度逐渐增加，但是保持操纵不变，其平尾升力势必要增大，由此产生了低头力矩使得直升机低头，低头的直升机会进入俯冲状态，速度会进一步增大，平尾升力进一步提高，进一步产生低头力矩，使得直升机俯冲速度加快，如此循环，为了控制这种不稳定性，驾驶员采取前推杆的措施使得直升机进入一个新的前飞速度状态中，随后后拉杆来进行配平，到后面的配平状态，驾驶员往往会发现，后拉杆的位移已经超过了初始杆的位置。这种不稳定的特性对于飞行品质而言是不利的，但是对于训练有素的驾驶员而言，通常不会造成任何风险。

由于前飞速度导致挥舞状态的改变主要是因为前飞速度的改变导致了桨盘上气流速度分布的改变，因而通过改变旋翼的转速来实现桨盘上气流速度分布的改变可以达到与前飞速度改变相同的效应。

不过常规直升机的旋转速度是理论上不变的，除非发动机失效。一旦直升机的发动机失效，直升机旋翼将会掉转速，但是其前飞速度由于惯性仍然会保持不变，这就会使得旋翼桨盘气流速度的非对称分布更加显著，从而使得旋翼挥舞抬头。这一结果使得来流从常规飞行中自桨盘上方吹入下方变为从桨盘下方吹到桨盘上放，为直升机驾驶员将直升机飞行模式调整到自转下滑状态赢得了宝贵的时间。

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