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直升机租赁（美国罗宾逊R44） 此图仅供参考如下

      知道，租赁直升机并不是一件容易的事，需要进行空域申请、项目保障、航务、机务、踩点等一系列繁琐的步骤，所以它的费用自然不会很低啦。这一费用是非常重要的，如果手续办不妥就是黑飞，可以追究法律责任，也有可能被当成不明飞行物或者入侵飞机直接击落。

    飞行运营成本

    根据不同的机型，航空器的飞行成本不尽相同。具体而言，直升机每小时的总飞行成本包括：机体保险+公众责任和财产保险（第三者保险）+乘客责任保险+每年固定成本+燃油+润滑油+发动机维修+机体维修+周期定检保养+日常不定期维护+航材备件更换+每小时的直接飞行纯成本。

    值得一提的是，机体保险费因飞行的服务范围不同，保险费率也不同，如贵宾飞行、近海飞行、紧急医疗救护飞行和公安执法飞行等投保费更高；在燃油、润滑油方面，不同飞行状态下，消耗差异可达30％。

    实际上，通航公司在运营过程中，还涉及到直接、间接运营成本及非运营成本核算的问题。包括直升机的起降费、作业管理费、机组人员的工资；公司设施费用、工作件杂项费用、公司行政事务性开支、管理人员工资、员工培训；直升机折旧损耗成本、维修准备金、零备件的储备等等，甚至还要考虑到购机dai款的利息变化因素。

    空域协调费

    空域协调费也可称作报批费，是指向空域管理部门申请任务飞行范围所产生的费用。国内绝大部分领空仍属于管制空域，通航运营单位要飞行，必须与军区和中国民用航空局协调，由此产生了此等申请费用。如若是跨区空域协调，难度更大，花费更高。

    通航公司为使用空域和航线，尤其是临时的空域与航线，不仅要经过复杂的审批手续，还要为此支付空域协调费。因为没有统一的公开透明的收费标准，不仅不同的区域收费不一样，甚至不同的飞行任务收费也不同，高达上万元。很多时候，这项费用会占到每次飞行任务总成本的15%——25%。

    这其中，更大的成本还在于时间的等待和消耗，从递交报告到审批结束，大概2——3天至十天半个月不等，如若是医疗紧急救援倒是能在数分钟内通过申请。报批的时长影响客户的数量，从而大大增加了通航公司的机遇成本。

    这也导致了不同的机型在不同的地区进行不同的作业，飞行成本都不一样。切记的是，飞行路线及飞行高度都必须按照航空管理局批复的要求进行飞行，还有禁飞区，是万万不可碰触的

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