奥莱液压缓冲挡车器 滑动式挡车器 液压缓冲固定式挡车器

挡车器产品说明：

挡车器适用于铁路线路尽头线，防止火车溜车碰撞与摩擦带来危险。

阻力增大。拥有较大的制动能力。

列车挡车器花费少，成本低。

铁路挡车器由主体架和两对增力器组成，全长2800mm

由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。 缓冲橡胶板车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座左右支臂传递到制动轨。制动轨、弹簧座.与基本轨产生摩擦阻力阻止车辆滑行。

 

液压挡车器是一种安装在轨道尽头线上的防撞挡车安全防护设备，适用于有轨交通车辆的安全防护。挡车器由主体架、阻尼器、缓冲头和液压缓冲装置四大部分组成。液压挡车器由液压缓冲和滑动摩擦来吸收溜逸车辆的动能。

在阻尼器内装有多组弹簧增力装置，既增加了制动力，又缩短了线路占用长度，便于安装和复位。液 压挡车器采用压力阀与阻尼小孔相结合的方法，减少了在高速冲击下液压系统压力的峰值，提高了缓冲系能，有利于保护车辆。 

 

液压挡车器技术参数 

1. 缓冲头中心距轨面的高度：850mm。 

2. 挡车器水平总阻力：不小于150kN。 

3.每对阻尼器水平阻力：不小于46kN。 

4.主体结构水平阻力：不小于58kN。 

5.允许车辆撞击速度：15km/h。 

 

液压挡车器技术指标 

1、允许车辆撞击速度：

根据用户需要，可提供15km/h、20km/h、25km/h、30km/h共 4个档次。

2、缓冲头中心距轨面的高度：

标准轨车辆： 850mm。

地铁及轻轨车辆：500mm、660mm、678mm、720 mm。

3、挡车器的总阻力：

根据用户需要，可提供30t、45t、60t、75t共4个档次。

4、液压油缸的缓冲阻力：

与挡车器的总阻力相匹配，分别调定为≤30t、45t、60t、75t共H4个档次。

 固定挡车器介绍:

 固定挡车器主要用于铁路尽头线上的防撞挡车安全防护设备，缓冲头与车钩之间通过缓冲橡胶板接触，承受溜逸车辆车钩的撞击，迫使溜逸车辆停止溜逸，针对使用单位的实际情况，为满足使用单位提出的具体要求而设计的产品。占用线路短，结构简单，造价较低，维护方便。可以用在车辆编组较小、冲击速度不高的场合。

固定挡车器安装在滑动式挡车器的后面，与各种滑动式挡车器组合使用。作为一道屏障，防止滑动式挡车器滑出线路终端。

固定挡车器产品用途

固定挡车器设在铁路尽头线终端，是防止车辆越出线路终端的安全设备。当溜行车组的动能小于车挡液压缓冲器的Z大吸收能量时，可以防止事故的发生。

固定挡车器产品特点

 1、超强制动能力  液压缓冲车挡的挡车能力是滑动（或固定）挡车器和液压缓冲头总成这两部分能力之和。

2、保护车辆  在停车制动的同时，缓冲头对车辆起到保护作用

3、无须外能源，自动制动，自动复位。

 

液压缓冲固定式挡车器主要工作原理

液压缓冲固定式挡车器，主体架直接固定在钢轨上，因为没有阻尼器而不能滑动，主要靠液压缓冲装置来吸收溜逸车辆的动能。液压缓冲装置的工作原理与液压缓冲滑动式挡车器中的液压缓冲装置工作原理相同。

 

产品说明：

挡车器适用于铁路线路尽头线，防止火车溜车碰撞与摩擦带来危险。

阻力增大。拥有较大的制动能力。

列车挡车器花费少，成本低。

铁路挡车器由主体架和两对增力器组成，

由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。 缓冲橡胶板车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座左右支臂传递到制动轨。制动轨、弹簧座.与基本轨产生摩擦阻力阻止车辆滑行。

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