漳州科华蓄电池 6-GFM-65 科华恒盛电池12V65AH

6-GFM系列电池特点

维护简单

本系列电池采用耐腐性能好的特种铅钙合金作板栅，采用超细玻璃纤维作隔板，利用阴极吸收技术，实现内部氧的循环复合，因此电池实现了密封，在整个寿命期间无须定期补水或补酸等维护。

安全可靠

安全阀开闭阀性能卓越，寿命长久，既可以放出由于操作失误或过充电引起的过多气体，保证了安全，又可防止外部气体或火星进入电池内部引起自放电或爆裂。

自放电小

因电池采用特种合金作板栅，并对隔板电解液及各生产工序的杂质进行严格的控制，所以自放电极低。

密封可靠

采用进口树脂胶，与ABS形成腐蚀性密封，且胶固化后韧性极好，因此确保不漏酸。

内阻小

极板、汇流排、极柱等采用优化设计，隔板电阻也极低，因此电池内阻小，大电流放电性能好。

恢复性能好

板栅合金，优良稳定的工艺，独有配方的电解液添加剂使得电池深放电后只要充分充电，电池容量基本不降低。

产品安装方式

产品可根据用户需要采用柜式、立架式、卧式、地面摆放及与其它电源柜内置式使用等各种形式。

科华蓄电池6-GFM-65  12V65AH技术及参数 

使用条件

良好环境温度15~25℃可以获得较长寿命；（我常电池可在-40-50℃条件下工作）

日前本次融资规模约543亿港元，折合约69．2亿美元，成为今年以来全球大IPO（首次公开募股），受到关注；而在此前的一次媒体活动中，用于基站备电用的储电电池将不再新采购铅酸蓄电池，而是通过对退役的电池实施梯次利用来逐步替代，更是在电池产业界引起一阵不小的轰动。为退役电池的二次利用树立了典范，也为电池产业界注入了一剂“镇定剂”。

一般来说，电池的容量低于80％就不能科华蓄电池6-GFM-65  12V65AH技术及参数再用在新能源汽车上。根据新能源汽车推广时间表和车用设计工况，今年我国将迎来首批电池“退役潮”。而随着我国电动汽车的发展普及和市场规模的不断扩大，大量将面临退役和如何处理的问题。根据中汽研数据显示，预计2018－2020年，国内累计退役力电池将达12万－20万吨，到2025年年退役量或达35万吨。但这并不代表退役下来的电池已经失去价值，它还可以被用作储能或者相关的基站备电以及路灯、低速电动车身上。

早已布局电池回收工作

作为一的回收利用试点企业，在2015年就开始布局电池回收、梯次利用工作，先期组织了9省（市）分公司、10个厂商建设了57个试验站点。并在12个省份（直辖市）11000多个站址开展退役电池替换现有铅酸蓄电科华蓄电池6-GFM-65  12V65AH技术及参数池的试点。

能源创新中心总监高健公布的数据显示，目前拥有基站近200万个，备电需要电池约44Gwh；60万座削峰填谷站需要电池约44Gwh；50万座新能源站需要电池约48Gwh。合计需要电池约136Gwh。

以存量站电池6年的更换周期计算，每年需要电池约22．6Gwh；以每年新建基站10万个计算，预计新增电站需要电池约2．4Gwh。

今年年初，在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，签订了新能源汽车回收利用战略合作伙伴协议，继续加大梯次利用电池的布局。

“作为一家大型通信基础设施综合服务企业，因共享而生，通过深化共享，减少重复建设和资源浪费，促进我国移动通信快速健康发展。”

通信基站是实现梯次利用的重要应用场景之一，目前已处于国内电池梯次利用产业领军地位。随着5G时代的到来，大量新基站的建设对于需求也会大大增加。由于新能源汽车销量的增长，带来的电池退役量也在大量增加，而通信基站为退役的梯次利用提供了一个很好的应用场景，同时也为退役电池的回收、利用带来广阔的市场，对推动电池产业可持续发展具有积极作用。