广东汕头双重反应型防水粘结材料国标指标

                          双重反应型防水粘结材料
一简介：双重反应型防水粘结材料为单组份黑色粘稠液体，是在天然沥青与石油沥青中加入石油基活性反应物质所形成的复合共混物。石油基活性反应物质在空气中的O2、H2O等物质的催化下发生共聚性物理化学反应，这是产品的一阶反应阶段；这一阶段反应生产一定强度的弹性胶质材料，可以防止施工车辆以及沥青混凝土铺筑设备破坏防水粘结层。铺筑热沥青混凝土时，在沥青混合料的高温加热下，一阶反应形成的弹性胶质层继续反应，大骨料嵌入弹性防水粘结层中形成剪力键，起到良好的粘结、抗剪切作用。铺筑完成后，产品的双重反应完成，形成高弹塑性的防水粘结材料。 

 二：技术指标

项目                   指标                   试验方法

延伸性              ≥5.5mm                GB/T 16777-2008
断裂延伸率         ≥700%                 GB/T 16777-2008
低温柔韧性，  -15℃±2℃无断裂纹       GB/T 16777-2008

粘结强度，25℃     ≥0.8MPa             参照JC/T 975-2005

剪切强度，25℃     ≥0.8MPa             参照JC/T 975-2005

干燥性(25℃)表干   ≤4h                   GB/T 16777-2008
                实干   ≤12h                  GB/T 16777-2008

不透水性，0.3 MPa    30min不渗水      GB/T 16777-2008

耐热性160±2℃   ，无流淌和滑动         JC/T 975-2005

抗冻性，-20℃       20次不开裂            西部交通建设科技项目“桥面材料与技术研究”

热碾压后抗渗性：   0.1MPa，30min不透水    JC/T 975-2005

注：粘结、剪切强度测试的是新鲜水泥混凝土与密级配沥青混凝土之间的粘结、剪切强度。

  三 产品特点：

★双重反应型防水粘结材料具有独有的一阶反应、二阶反应过程；

★固化后的涂膜形成高弹塑性的防水粘结层；

★优良的防水效果；

★优异的粘结性能；

★施工方便；

★环保。

四应用范围：

★水泥混凝土桥面的防水粘结

★钢桥面的防水粘结

★复合式路面的防水粘结

★隧道路面的防水粘结

★陡坡路段的防水粘结

★特殊建筑的防水粘结

★屋面防水等

 五施工方法：

双重反应型防水粘结材料用于基层表面的施工流程 

1. 施工前的基面处理 

洒布前人工对基层进行清扫，将基层表面的杂物、浮尘清扫干净，如有泥土时，则可采用水车冲洗。

2. 基面处理要求 

基层表面必须无杂物、粉尘、浮浆等，且表面应完全干燥。

3. 材料撒布 

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2。 

 

六：施工注意事项

（1）本产品施工时，需要对基面进行处理。基面表层干燥、干净，表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓及严重开裂现象，对于油污需用溶剂清扫。

（2）本产品可采用人工涂刷或机械喷涂施工，涂布应均匀，同时需防止空气的浸入。

（3）本产品施工用量需根据不同路面状况进行调整。

（4）本产品施工时，空气温度应为0～40℃，雨天、大风及冰冻天气不宜施工。

（5）施工过程中应禁止抽烟，严禁一切烟火。

 七：产品日期：6个月    包装：  50KG 200KG
八：物流：

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上海：高速公路取消省界收费站项目开工 近日，由隧道股份城建设计集团设计、上海智能交通公司参与建设的上海市高速公路取消省界收费站项目开工。记者获悉，传统的上海9处省界收费站，将全部转变为ETC数字化收费系统。相较传统的人工收费站，ETC数字化收费系统的通行能力将提升3-5倍。长久以来，收费站“堵路口”的情况或将不复存在。 隧道股份城建设计集团设计团队介绍，取消省界收费站后，新设计的ETC路侧系统和车牌图像识别系统将会取而代之，对过往车辆实现自动识别和分段计费。对于已拥有ETC的车辆，可以不停车快捷通行，后台自动完成扣费。对于未拥有ETC的车辆也不用着急，取消省界收费站，并不意味着“无ETC不能上路”。 “没有安装ETC的车辆，可以走ETC/MTC混合车道，每个收费站都至少有一根混合车道。”隧道股份城建设计集团设计团队表示，在付费方式上，车主和现在一样，可以在高速入口从人工处领取一张CPC卡，到出口处进行人工结算，可现金、支付等多手段支付。 “这张CPC卡，和现在的高速公路通行卡长的一模一样。不过，因为内含芯片，所以卡片会厚一点，计费方式会按照实际行程来收费。”隧道股份城建设计集团设计团队进一步解释道，以往车主从A入口处拿卡，从B出口处出去，收费都是按进口到出口的短路径收费，中间绕圈圈的距离并不会纳入计费。现在，揣着CPC卡的车主，每次经过改造好的ETC门架都会被记录，终按实际路径收费。此外，货车由计重收费调整为按车型收费，同时实行入口治超。 据悉，上海共有省界收费站9处，其中与江苏交界5处，与浙江交界4处，包括G2安亭、G15朱桥、G40沪苏、G50沪苏、S26沪苏、G15沪浙、S32沪浙、G60枫泾、S36亭枫。然而，要实现一脚油门一路到底，并不是简单拆了收费站就行，而是道路和系统的整体升级改造。 记者获悉，为了保障大流量下，整套系统的平稳、运转，隧道股份城建设计集团完成了上海市15个路段中心系统改造，用大数据采集分析助力管理人员提升管理效能，更好地对大客流等特殊状态进行预警；完成138个区间ETC门架系统的建设，其中9个为省界区间。这些监测门架系统，能够实时采集车辆通行信息，确保ETC系统计费功能无误；完成102个收费站、304根ETC专用车道、219根混合车道改造；完成上海市通信传输及网络信息安全系的建设，上海高速公路网16个路段公司分别组成为3个10G万兆以太环网，路段内，路段内的实体收费站、ETC门架系统组成2.5G以太环网，收费站-车道间组建1G以太网，组建上海高速的个“信息高速公路”。 根据项目规划，预计今年10月底前，完成上海市市级相关系统建设升级及内部自测，配合交通部完成CPC卡互联互通测试，完成入口治超相关建设工作，具备和收费系统通信能力。今年12月底前，配合交通部完成ETC关键设备入网测试、系统功能并网联调测试，拆除省界收费站，实现取消高速公路省界收费站的目标。

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