山西双重反应型防水粘结材料_反应型桥面防水涂料

                          双重反应型防水粘结材料
一简介：双重反应型防水粘结材料为单组份黑色粘稠液体，是在天然沥青与石油沥青中加入石油基活性反应物质所形成的复合共混物。石油基活性反应物质在空气中的O2、H2O等物质的催化下发生共聚性物理化学反应，这是产品的一阶反应阶段；这一阶段反应生产一定强度的弹性胶质材料，可以防止施工车辆以及沥青混凝土铺筑设备破坏防水粘结层。铺筑热沥青混凝土时，在沥青混合料的高温加热下，一阶反应形成的弹性胶质层继续反应，大骨料嵌入弹性防水粘结层中形成剪力键，起到良好的粘结、抗剪切作用。铺筑完成后，产品的双重反应完成，形成高弹塑性的防水粘结材料。 

 二：技术指标

项目                   指标                   试验方法

延伸性              ≥5.5mm                GB/T 16777-2008
断裂延伸率         ≥700%                 GB/T 16777-2008
低温柔韧性，  -15℃±2℃无断裂纹       GB/T 16777-2008

粘结强度，25℃     ≥0.8MPa             参照JC/T 975-2005

剪切强度，25℃     ≥0.8MPa             参照JC/T 975-2005

干燥性(25℃)表干   ≤4h                   GB/T 16777-2008
                实干   ≤12h                  GB/T 16777-2008

不透水性，0.3 MPa    30min不渗水      GB/T 16777-2008

耐热性160±2℃   ，无流淌和滑动         JC/T 975-2005

抗冻性，-20℃       20次不开裂            西部交通建设科技项目“桥面材料与技术研究”

热碾压后抗渗性：   0.1MPa，30min不透水    JC/T 975-2005

注：粘结、剪切强度测试的是新鲜水泥混凝土与密级配沥青混凝土之间的粘结、剪切强度。

  三 产品特点：

★双重反应型防水粘结材料具有独有的一阶反应、二阶反应过程；

★固化后的涂膜形成高弹塑性的防水粘结层；

★优良的防水效果；

★优异的粘结性能；

★施工方便；

★环保。

四应用范围：

★水泥混凝土桥面的防水粘结

★钢桥面的防水粘结

★复合式路面的防水粘结

★隧道路面的防水粘结

★陡坡路段的防水粘结

★特殊建筑的防水粘结

★屋面防水等

 五施工方法：

双重反应型防水粘结材料用于基层表面的施工流程 

1. 施工前的基面处理 

洒布前人工对基层进行清扫，将基层表面的杂物、浮尘清扫干净，如有泥土时，则可采用水车冲洗。

2. 基面处理要求 

基层表面必须无杂物、粉尘、浮浆等，且表面应完全干燥。

3. 材料撒布 

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2。 

 

六：施工注意事项

（1）本产品施工时，需要对基面进行处理。基面表层干燥、干净，表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓及严重开裂现象，对于油污需用溶剂清扫。

（2）本产品可采用人工涂刷或机械喷涂施工，涂布应均匀，同时需防止空气的浸入。

（3）本产品施工用量需根据不同路面状况进行调整。

（4）本产品施工时，空气温度应为0～40℃，雨天、大风及冰冻天气不宜施工。

（5）施工过程中应禁止抽烟，严禁一切烟火。

 七：产品日期：6个月    包装：  50KG 200KG
八：物流：

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广东：又有新进展！潮汕环线高速公路离年底前通车的目标又近了 “起吊！”伴随着一声吆喝重达256吨的钢箱梁被浮吊架设到预定的位置上这一举动为顺利实现潮汕环线高速公路 建成通车的目标创造了有利条件月15日下午，潮汕环线高速公路跨榕江特大桥主桥开始钢箱梁吊装存放，标志着大桥主桥建设取得了阶段性胜利，并进入上部构造施工后的冲刺阶段。 潮汕环线高速公路（含潮汕连接线）是广东省高速公路主骨架网中的加密线，也是潮汕三市联通的纽带。项目全长约83公里，高速设计时速100公里，一级公路设计时速80公里。 而跨榕江特大桥是潮汕环线高速公路项目的控制性工程，大桥为主跨400米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主桥采用钢箱梁预制吊装架设。大桥共有钢箱梁梁段63榀，标准节梁段长14.5米，全宽41.1米，其中重的梁段达350吨，是目前汕头榕江上斜拉桥钢箱梁之。此次钢箱梁的存放成功，创下了榕江上斜拉索桥钢箱梁的吊装纪录。 这些钢箱梁在位于中山和江苏的工厂生产完成后，由专用的运输船运送到施工现场，抵达后利用大型浮吊进行吊装。此次，钢箱梁需要在下午3点到7点短短4个小时的涨潮期内完成吊装，以确保安全顺利。在面临疫情防控任务重、施工任务紧迫、水上高空作业风险高的情况下，潮汕环线高速公路业主单位和施工单位克服重重困难，严格落实各项防疫及安全措施，狠抓施工管理和工期目标，精细复工复产，以施工生产为中心，掀起了施工生产大干快上的热潮。 为保障项目顺利推进，汕头市交通运输局按照省、市有关防疫及复工的工作部署，通过提前调研摸底、周密部署、一线办公协调，特别是围绕员工返岗上岗难、原料供应及运输难、防护物资紧缺等重难点问题，采取有效措施，以点带面项目多工点、多工序全面铺开建设。 经过参建人员的奋力拼搏项目控制性工程跨榕江特大桥实现了斜拉桥钢箱梁施工任务的重大突破！为潮汕环线高速公路2020年底前建成通车的目标奠定基础~
五、构建网络化的传输体系 推动交通运输基础设施与信息基础设施一体化建设，促进交通专网与“天网”“公网”深度融合，推进车联网、5G、卫星通信信息网络等部署应用，完善全国高速公路通信信息网络，形成多网融合的交通信息通信网络，提供广覆盖、低时延、高可靠、大带宽的网络通信服务。 六、构建智能化的应用体系 （一）打造数字化出行助手。 促进交通、旅游等各类信息充分开放共享，融合发展。鼓励平台型企业深化多源数据融合，整合线上和线下资源，鼓励各类交通运输客票系统充分开放接入，打造数字化出行助手，为旅客提供“门到门”的全程出行定制服务。倡导“出行即服务（MaaS）”理念，以数据衔接出行需求与服务资源，使出行成为一种按需获取的即时服务，让出行更简单。打造旅客出行与公务商务、购物消费、休闲娱乐相互渗透的“智能移动空间”，带来全新出行体验。推动“互联网+”便捷交通发展，鼓励和规范发展定制公交、智能停车、智能公交、汽车维修、网络预约出租车、互联网租赁自行车、小微型客车分时租赁等城市出行服务新业态。 （二）推动物流全程数字化。 大力发展“互联网+”高效物流新模式、新业态，加快实现物流活动全过程的数字化，推进铁路、公路、水路等货运单证电子化和共享互认，提供全程可监测、可追溯的“一站式”物流服务。鼓励各类企业加快物流信息平台差异化发展，推进城市物流配送全链条信息共享，完善农村物流末端信息网络。依托各类信息平台，加强各部门物流相关管理信息互认，构建综合交通运输物流数据资源开放共享机制。 （三）推动行业治理现代化。 完善综合交通运输信息平台，提高决策支持、安全应急、指挥调度、监管执法、政务服务、节能环保等领域的大数据运用水平，实现精确分析、精准管控、精细管理和精心服务。完善资源目录与信息资源管理体系，实现行业信息资源的汇聚融合，提升信息资源共享交换和开放服务能力。建立大数据支撑的决策与规划体系，推动部门间、政企间多源数据融合，提升交通运输决策分析水平。采用数据化、全景式展现方式，提升综合交通运输运行监测预警、舆情监测、安全风险分析研判、调度指挥、节能环保在线监测等支撑能力。进一步推进交通运输领域“互联网+政务服务”，实现政务服务同一事项、同一标准、同一编码。延长网上办事链条，推动政务服务向“两微一端”等延伸拓展。加快完善运政、路政、海事等政务信息系统，推进交通运输综合执法、治超联网等系统建设，提高执法装备智能化水平，推进在线识别和非现场执法。

 

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