吉林双重反应型防水粘结材料_聚合物渗透水性桥面防水涂料

                          双重反应型防水粘结材料
一简介：双重反应型防水粘结材料为单组份黑色粘稠液体，是在天然沥青与石油沥青中加入石油基活性反应物质所形成的复合共混物。石油基活性反应物质在空气中的O2、H2O等物质的催化下发生共聚性物理化学反应，这是产品的一阶反应阶段；这一阶段反应生产一定强度的弹性胶质材料，可以防止施工车辆以及沥青混凝土铺筑设备破坏防水粘结层。铺筑热沥青混凝土时，在沥青混合料的高温加热下，一阶反应形成的弹性胶质层继续反应，大骨料嵌入弹性防水粘结层中形成剪力键，起到良好的粘结、抗剪切作用。铺筑完成后，产品的双重反应完成，形成高弹塑性的防水粘结材料。 

 二：技术指标

项目                   指标                   试验方法

延伸性              ≥5.5mm                GB/T 16777-2008
断裂延伸率         ≥700%                 GB/T 16777-2008
低温柔韧性，  -15℃±2℃无断裂纹       GB/T 16777-2008

粘结强度，25℃     ≥0.8MPa             参照JC/T 975-2005

剪切强度，25℃     ≥0.8MPa             参照JC/T 975-2005

干燥性(25℃)表干   ≤4h                   GB/T 16777-2008
                实干   ≤12h                  GB/T 16777-2008

不透水性，0.3 MPa    30min不渗水      GB/T 16777-2008

耐热性160±2℃   ，无流淌和滑动         JC/T 975-2005

抗冻性，-20℃       20次不开裂            西部交通建设科技项目“桥面材料与技术研究”

热碾压后抗渗性：   0.1MPa，30min不透水    JC/T 975-2005

注：粘结、剪切强度测试的是新鲜水泥混凝土与密级配沥青混凝土之间的粘结、剪切强度。

  三 产品特点：

★双重反应型防水粘结材料具有独有的一阶反应、二阶反应过程；

★固化后的涂膜形成高弹塑性的防水粘结层；

★优良的防水效果；

★优异的粘结性能；

★施工方便；

★环保。

四应用范围：

★水泥混凝土桥面的防水粘结

★钢桥面的防水粘结

★复合式路面的防水粘结

★隧道路面的防水粘结

★陡坡路段的防水粘结

★特殊建筑的防水粘结

★屋面防水等

 五施工方法：

双重反应型防水粘结材料用于基层表面的施工流程 

1. 施工前的基面处理 

洒布前人工对基层进行清扫，将基层表面的杂物、浮尘清扫干净，如有泥土时，则可采用水车冲洗。

2. 基面处理要求 

基层表面必须无杂物、粉尘、浮浆等，且表面应完全干燥。

3. 材料撒布 

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2。 

 

六：施工注意事项

（1）本产品施工时，需要对基面进行处理。基面表层干燥、干净，表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓及严重开裂现象，对于油污需用溶剂清扫。

（2）本产品可采用人工涂刷或机械喷涂施工，涂布应均匀，同时需防止空气的浸入。

（3）本产品施工用量需根据不同路面状况进行调整。

（4）本产品施工时，空气温度应为0～40℃，雨天、大风及冰冻天气不宜施工。

（5）施工过程中应禁止抽烟，严禁一切烟火。

 七：产品日期：6个月    包装：  50KG 200KG
八：物流：

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浙江：长公路隧道打通 全长8659米 经过近两年建设，1日，杭绍台高速大盘山8650米特长隧道打通，系目前浙江省长公路隧道。 根据浙江省交通运输厅办公室印发《杭绍台高速公路大盘山隧道建设管理相关事项专题协调会议纪要》，杭绍台高速大盘山隧道横穿绍兴、台州两地市，为目前浙江省长的特长隧道。 “大盘山隧道工区地处山势险峻、沟壑众多的浙中大峡谷，高差近400米，是杭绍台全线难建设的隧道。”杭绍台高速绍兴金华段10标项目总工石刘磊介绍，施工方利用无人机选线，花费近3个月的时间才确定7公里长的便道线路方案。 据了解，自2017年7月开挖隧道以来，绍兴、台州两地施工单位在用工方面采用“机械换人、自动化减人”的方式，在工艺工法上创新采取“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封闭”等一系列措施，成功克服了地质构造及水文条件复杂、穿越多条断层等现实困难。 绍兴市交通集团总工程师侯义辉说，经过近两年的努力，绍兴段与台州段胜利会师，这不仅标志着浙江又一条南北大通道的开通，未来还将为浙江乃至长三角一体化发展注入交通活力。
第三章 质量监管 第十八条 县级以上交通运输主管部门应当建立健全上下协调、控制有效、覆盖全面的农村公路建设质量监管机制，按照分级负责的原则履行农村公路建设质量监管职责。 第十九条 省级交通运输主管部门应当根据部、省有关规定制定本行政区域农村公路建设质量管理制度和技术政策，组织开展农村公路建设质量督导、抽查和考核，协调农村公路建设质量管理中的重大事项，指导各地加强农村公路建设质量监管。 二十条 地市级、县级交通运输主管部门应当按照工作职责和项目管理权限，全面履行农村公路建设质量监管主体责任，贯彻落实质量管理制度和技术政策，制定本行政区域农村公路建设质量监管工作要点，落实责任部门，开展质量监督检查，规范从业单位质量行为，加强质量管理人员业务培训，组织项目验收。 质量监督管理工作经费由交通运输主管部门按照规定协调有关部门纳入同级财政预算予以保障。

 

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