莱施克水性沥青基桥面防水涂料涂膜用量、刷多厚 桥面防水涂料价格

 

市场经济的进步需要交通建设事业的发展予以稳固地支持，当前交通工程建设中，无论是市政道路还是等级公路，桥梁所占的长度和工程量正变得越来越大，成为交通建设的关键项目和要点工程。混凝土桥梁是目前我国桥梁的主体形式，由于施工和荷载的影响，混凝土桥面容易出现早期的破坏现象，不但对桥梁外观和通车能力造成影响，而且特别容易引发水损害的扩大，使桥梁整体的结构稳定和安全形成隐患。一些桥梁设计单位、施工单位针对这一问题提出了在混凝土桥面施工中应用防水黏结层工艺的措施，以便达到降低混凝土桥面早期破坏，防范混凝土桥面水损害的作用。混凝土桥梁施工单位应该从混凝土桥梁的施工实际和桥面防水经验出发，在简介混凝土桥面防水黏结层相关情况的基础上，对混凝土桥面放回黏结层破坏现象进行科学研究和不断摸索，寻找混凝土桥梁桥面建设中防水黏结层施工的技术关键，在归纳和总结桥梁建设和防水黏结层施工经验的前提下，形成技术防范混凝土桥面防水黏结层施工技术的体系和控制办法，一体提高交通建设企业和通建筑行业有效防范桥梁水损的能力。

产品拼图如下：

FYT-1水性沥青基桥面防水涂料

水性沥青基桥面防水涂料（原来一般叫FYT-1）是以石油沥青为主要原料，配以多种表面活性剂及化学助剂为辅料，经乳化再掺加适量的更新橡胶等对沥青进行改性而制成的复合涂膜类防水涂料。

由于承受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响，以及由于温度、气候变化而引起的膨胀、收缩结果，钢筋混凝土桥面板往往产生细微裂缝，引起桥面渗水，导致碱集料反应、钢筋锈蚀等病害。可见水的渗入是造成这些破坏的直接和重要的原因之一。

而桥面防水的重要意义正在于通过从根本上切断水的来源从而有效的保证桥梁免遭破坏，延长其使用寿命，提高其上部结构的耐久性。

水性沥青基桥面防水涂料（原来一般叫FYT-1）是以石油沥青为主要原料，配以多种表面活性剂及化学助剂为辅料，经乳化再掺加适量的更新橡胶、合成橡胶、树酯等对沥青进行改性而制成的复合涂膜类防水涂料。

一、产品说明：

本品是以优质石油沥青、氯丁胶乳为基料，与高分子聚合物乳液共聚改性后，配以多种助剂，经专项使用生产设备采用新技术、新工艺加工而成的一种水乳型沥青防水涂料。

二、产品特点：

1、具有橡胶和沥青的双重优点，是一种防水抗渗性能较佳的弹性防水涂料。该涂料低温柔性好、延伸大、抗裂性强、耐高温、抗碾压。

2、粘结力强、防水性能好，能适应基层适量变化，当路桥面产生细微裂缝时，防水涂膜能够满足拉裂的需要，保证防水要求；

3、耐热、耐低温性能不错。

4、耐腐，有良好的耐久性。

三、使用范围

适用于高速公路桥梁、城市立交桥、桥梁、涵洞、路面、修补路面时衔接沥青砼等防水工程。

四、用量：

一般面层0.8-1.5kg/m2，并可根据工程等级调节。

五、注意事项：

1、使用前应将涂料搅拌均匀。气温低于5℃以下或高于35℃不得施工 。应选择六小时内无雨雪天气施工。
 2、底子油如需勾兑、必须随兑随用、一般在3小时之内用完为佳。 
3、贮运温度5℃-35℃为宜。该涂料为水性环保材料、可按非危险品贮运。 
4、涂膜未干燥或未铺沥青砼前，严防踩踏或汽车行驶。
5、防水层必须实干以后，方可进行摊铺沥青，一般72小时后为佳。

六、包装、保存期：

50kg、100kg、200 kg塑料桶或铁桶包装，保存期6个月。

 

 

物流信息：
广州同固建材莱施克桥面防水厂家坐落于广州白云区，拥有着发达的物流园区体系，为客户发货提供快速的运输。至客户下单时间起，厂家当天或者二天迅速发货，为客户的工程施工时间提供快捷的服务，广东省内的物流时间2天之内必到，周边省份如广西省，湖南省，江西省，福建省的物流时间为2-3天到达，华中和西南地区也是3-4天到达，其偏远地区基本5天左右时间到达，西北地区时间需要7-10天才能到达.像和新疆地区，因为这两个地区属于偏远山区，道路崎岖，物流走车不方便，而且天气也很不稳定，所以时间相对于久一些。另外像周边省份一些特殊地区的收货时间也会相对的延后，直达的物流会快很多，中转物流的地区因为需要中途转换货物车辆（例如客户的收货地点在陕西西安，这就是属于直达路线，2-3天就能到货，如果是西安的县城，这就需要在西安物流重新装车去县城，这是属于中转路线，另外像一些城市也是没有直达路线的，比如陕西汉中市，这个也需要在西安中转出发.时间就会推迟一天），所以时间会稍后延迟，但是司自发货起，跟单员会每天跟进每一项订单的物流走向，务必让每个客户的货物准时到达所在地区，不给客户的施工时间耽误一分一秒。另外提醒各位尊敬的客户，请把握好您的材料到场时间，提前订货，以免耽误您的工程进度.

眼下正是施工的黄金时间，山西省有数以万计的建设者奋战在施工一线，日前记者走进平榆高速公路建设工地，体验建设者工作和生活。
记者：经过两个多小时的山路颠簸，我们来到了平榆高速公路的宝塔山隧道口，这条隧道是平榆高速公路一条较长的隧道，也是一个控制性工程，目前它已经完成了工程量的75％。
为了拍摄施工画面，记者来到了这条10公里长的隧道掘进面，一下车，首先感受到的是闷热潮湿，空气中还夹杂着灰尘和水气。据了解，这条隧道施工条件非常复杂，为了攻下这座桥头堡，工人师傅们已经在这样的环境里连续奋战了600多个日日夜夜。
平榆高速公路建管处处长杨建红：一个是隧道的长度达到了10.5公里，属于超长隧道，个是隧道所处的地质环境比较差，整个全线10.5公里有16条断层破碎带，较宽的破碎带达到160多米长，这个给施工过程中增加非常大的难度。
与隧道施工的难度相比，在路基上铺设沥青挑战的是工人师傅的耐高温较限，在一个路基施工标段，上有烈日炎炎，下有沥青熏烤，记者在采访时不时感到一股股热浪扑面而来，工人师傅说越是天气晴好的时候就越需要他们的加紧工作。
记者：现在已快中午了，师傅们是不是该午休了？
太原路桥一公司项目经理赵胜利：我们中午是不休息的，因为中午气温比较高，特别有利于油层铺筑，我们中午饭也是送到工地。
临近12点，午饭被送到了工地，要开饭了，工人师傅们会有一个短暂的休息和吃饭时间。
平榆高速公路工作人员：师傅们，开饭了。
记者：你觉得你愿意这样出力吗？
工人：百姓愿意出力，百姓只有出力才能挣钱。
记者：想家吗？
工人：不会想家，我们做完再回家。
记者：为了采访平榆高速公路，我们用两天的时间翻过了三座山，行程近300公里，这一路走来我们感受到了建设者的艰辛和无私奉献的精力，这种精力正是支撑山西省转型跨越发展当中的一种精力动力。



现场督战
7日下午，随着较后一车混凝土的浇筑完成，长沙绕城高速公路东北、东南段路基工程第五合同段跨

长株高速的干杉互通一号桥箱梁混凝土浇筑顺完工，为下一步工程施工的顺利推进奠定了坚实的基础。


绕城高速干杉互通一号桥全长110米，一次性需浇筑混凝土1300立方米。为确保整个浇筑过程的

安全生产、工程质量、文明施工一体受控，长沙公司对施工筹备设计进行了认真策划、研究，并在浇筑

时实行全员值班制度。从6日晚9点到7日下午6点二十个小时的浇筑，长沙公司分三班驻守施工现场

。公司经理文善明深夜到工地现场为大家加油鼓劲，总监易进来更是主动承担起较辛苦的零点值班任务

，分管质量、安全、技术的副经理李向阳、彭广、李正明现场督战，在现场值班的统一指挥下，经

过二十个小时的顽强拼搏，干杉互通一号桥箱梁浇筑圆满结束，疲惫的建设者们露出了幸福的笑容。


随着箱梁的混凝土浇筑完成，长沙绕城高速全体参建人员将再接再厉，团结一心，攻坚克难，

确保圆满实现年度生产计划。


公司证书

 

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