山西晋城水性沥青基桥面防水涂料 施工及造价

水性沥青基桥面防水涂料

一、材料简介

由于承受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响，以及由于温度、气候变化而引起的膨胀、收缩结果，钢筋混凝土桥面板往往产生细微裂缝，引起桥面渗水，导致碱集料反应、钢筋锈蚀等病害。可见水的渗入是造成这些破坏的直接和重要的原因之一。而桥面防水的重要意义正在于通过从根本上切断水的来源从而有效的保证桥梁免遭破坏，延长其使用寿命，提高其上部结构的耐久性。

水性沥青基桥面防水涂料（原来一般叫FYT-1）是以石油沥青为主要原料，配以多种表面活性剂及化学助剂为辅料，经乳化再掺加适量橡胶、合成橡胶、树酯等对沥青进行改性而制成的复合涂膜类防水涂料。具有1、良好的不透水性；2、对水泥混凝土桥面有较强的渗透性；3、与沥青混凝土铺装层及水泥混凝土桥面均有足够的粘结力，防水效果好；4、成膜抗剪强度高，有助于修复桥面裂纹；5、宽阔的温度适应性，高温140℃--180℃不流淌，低温-20℃---30℃不脆裂；6、成膜快，施工简单、快捷，便于机械作业；7、属绿色环保产品，不污染环境等显著优点。该产品涂刷在桥面混凝土表面时，可以较完全的渗透到混凝土中，从而使混凝土内部形成构造致密的防水层，与桥面各铺装层间有较好的整体粘结性，可以达到理想的桥面防水效果。

二、依据标准

依据JT/T535-2004<路桥用水性沥青基防水涂料>的要求,水性沥青基桥面防水涂料各项性能指标要求如下;

适用范围：

三、水性沥青基桥面防水层施工工艺

1.　施工工艺流程图

2.　施工方法

a.基层处理

⑴基层必须干净。涂刷防水层前应清扫基面，除掉垃圾、浮浆，用电动清碴机打磨、清扫基面后，用压缩空气吹干净。对于油污处，用清洁灵或乳化剂进行擦洗处理。

⑵基层必须平整。基面上不能有钢筋等尖锐突出物，凸凹不平处应尽量修理平整。

⑶基层必须牢固结实，强度不高的砼应凿除，并对监理工程师认为需要处理的其它缺陷进行修复。

⑷基层表面要基本干燥，含水率不大于15%，不得有积水。

b.特殊部位处理

为防止桥面水渗入桥梁主体结构内，沿分隔带和防撞墙边缘涂刷涂料进行封闭；不涂刷的部位预先覆盖，以防止污染。

C.涂膜防水施工

⑴喷涂时注意控制涂料稠度，以保证涂料能渗入混凝土基面毛细孔，使其具有较强的粘结力。

⑵喷涂必须均匀，在桥面不能有涂料堆积现象，也不能漏喷。机械喷涂时要配合人工滚涂人员共同进行。

⑶喷涂时要安排技术熟练的工人，注意涂料用量，以确保防水层厚度在0.5－0.6mm之内。

⑷喷涂施工时要注意防止污染，防撞栏处要有挡板遮挡。

d．施工注意事项

⑴桥面处理清洁，经检查合格以后，施工人员必须穿工作鞋进场作业。

⑵喷涂前桥面必须保持干燥。

⑶防水涂料在每天开工喷涂前应检验其是否有离析沉淀，使用前应仔细搅拌均匀。

⑷预计涂料未表干前下雨，不能施工。

⑸施工过程中，严禁乱踩未干的防水层，不准穿钉子鞋进入工作面。

⑹防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未做以前要严加保护，严防钉子、木棍、钢筋、手推车等人为破坏防水层。并设专人养护。严禁钢轮压路机、重载车、沥青摊铺机等施工机械在防水层上碾压、调头。

3、质量检验

(1)、基层处理要求平整、干燥，符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。目测桥面干燥后，在桥面标高低的一侧（或阴面）随机选一处，用塑料膜覆盖，四周用防水胶带密封，观测3—4小时，看是否有水蒸汽；

(2)、防水层厚度控制在0.5—0.6mm之内，误差在±0.2mm以内；

(3)、防水层粘结牢固，表面平滑、光洁、无空鼓、脱落、翘边、裂纹等缺陷；

(4)、防水层实干后蓄水试验，水高5—10㎝，蓄水时间不少于24小时，应无渗漏。

施工质量检验评定方法

4、成膜养护

(1)、防水层施工完毕后，应指派专人进行管理；

(2)、验收合格的防水层，一般禁止载重车辆、钢轮压路机等施工机械通行，必须行驶的车辆必须在12h后方可上路，并保证车速低于5km/h，不得刹车或调头，防止防水层受损坏；同时安排专人随时清扫桥面，防止运料车散落的碎石等坚硬物在轮胎碾压下破坏防水层。

(3)、严禁在防水层上重物冲击，任意堆放其它物品，严防钉子、钢筋等锐利物的人为破坏。

(4)、管理人员对防水层随时检查并清扫，发现问题及时维修并做出维修记录。

(5)、严禁在成型防水层上拌和砂浆、混凝土等，避免造成二次污染。

(6)、桥面沥青砼铺装前若发现防水粘层有破损，则应在铺装沥青砼前一天进行修补。 10月21日，记者从市大交通建设小组办公室了解到3条在建高速公路(巴南、巴达、巴陕)的进展情况，截至9月底，3条在建高速公路累计完成投入资金约43.43亿元。巴南高速隧道开挖完成高标准巴南高速公路全长116公里，巴中境内38公里。项目概算总投入资金80亿元，其中巴中境内总投入资金30亿元。巴南高速巴中段共有大桥37座长8690米，中小桥8座长576米;中短隧道4座;需开挖土石方555万立方米，填土石方457万立方米;建设涵洞133道;架设预制梁板2684片。巴中境内控制性工程于2009年底一体启动，截至9月21日，完成桥梁桩基1134根，占设计总量的98.4%，桥梁下部构造完成111826立方米，占设计总量的74.9%，桥梁上部结构完成梁板643片，占设计总量的24%;涵洞完成119道，占设计总量的88.4%;隧道开挖完成4892米，占总长的高标准，隧道二衬完成4566米，占总长的93.3%;累计开挖土石方553万立方米，占设计总量的96.5%，填土石方441万立方米，占设计总量的93.8%。截至9月底，巴中境内完成投入资金10.1亿元，超总投入资金的1/3。巴南高速公路路基施工现场巴达高速完成投入资金14.52亿元巴达高速公路全长110.143公里，巴中境内长78.48公里。项目概算总投入资金102.7亿元，巴中境内总投入资金78亿元。巴达高速于2009年12月开工建设，建设工期3年，计划于2012年12月底建成通车。截至今年9月底，巴中境内完成工程土石方占设计总量的40.98%;涵洞及通道完成占设计总量的72.58%;挡防完成占设计总量的35.28%;桥梁下部构造完成占设计总量的35.4%，桥梁上部结构完成占设计总量的6.36%;隧道掘进及初支占设计总量的61.36%，巴中境内累计完成投入资金14.52亿元。巴陕高速二期工程10月底完成拆迁巴陕高速全线共20个合同段，巴中境内19个(LJ2-LJ20)，全线共设隧道21座，隧道总长42822米，桥梁127座总长49585米，涵洞42道总长1468米。巴陕高速一期工程LJ7-LJ20标段于2009年12月开工建设，截至目前，累计完成路基土石方占31%，涵洞占24%，排水及支挡占20%，桥梁下部占24%，隧道掘进及初期支护占19%，累计完成投入资金18.8095亿元。二期工程LJ2-LJ6标段正进行征地拆迁，应拆房屋278户，目前已签订房屋协议273户，计划在10月底完成全部拆迁工作。巴陕高速巴中境内全长约115公里，占地7320亩，概算总投入资金140.86亿元，计划工期4年半。这两天，在福清小山东码头住着一个“大块头”，它约3层楼高，底部面积比一个篮球场还多出一半。它是平潭海峡大桥复桥（渔平高速公路延伸线）主桥较好防撞钢套箱，经过工人们数月加工，前天这个“大家伙”终于拼装完毕。14日，记者从渔平延伸线项目部获悉，较好防撞钢套箱的拼装工作从7月底就开始了，经过工人们的加工，于9月13日完成拼装工作。在小山东码头一眼就能看到这个硕大的钢套箱，它长37.9米，宽20.1m，型深7.8m，由钢铁铸造而成，长得四四方方，外表有许多孔眼。“它对大桥主墩通航孔的安全起到很重要的作用，因为通航孔在主墩，海面上24小时都有船通过，万一有船失控撞上桥墩，全靠坚实的防撞钢套箱来保护。复桥主墩、交界墩防撞设计可抵挡5000吨级船舶碰撞。”该项目工作人员介绍，复桥主桥部分需要5个防撞钢套箱。据了解，防撞套箱主体结构由内、外围壁、底板、主甲板、平台甲板、纵横舱壁等构件组成。它从制作到下水要经过3大步骤，首先在陆地上分段制作，然后运至码头分段拼装，较后通过起重船下水。目前它已完成分段制作和整体拼装工作，正在进行接缝焊接，下一步工序将是喷涂防腐漆，整个施工工艺预计在9月底前全部完成。