河北衡水水性沥青基桥面防水涂料 桥面专用防水材料

市场经济的进步需要交通建设事业的发展予以稳固地支持，当前交通工程建设中，无论是市政道路还是等级公路，桥梁所占的长度和工程量正变得越来越大，成为交通建设的关键项目和要点工程。混凝土桥梁是目前我国桥梁的主体形式，由于施工和荷载的影响，混凝土桥面容易出现早期的破坏现象，不但对桥梁外观和通车能力造成影响，而且特别容易引发水损害的扩大，使桥梁整体的结构稳定和安全形成隐患。一些桥梁设计单位、施工单位针对这一问题提出了在混凝土桥面施工中应用防水黏结层工艺的措施，以便达到降低混凝土桥面早期破坏，防范混凝土桥面水损害的作用。混凝土桥梁施工单位应该从混凝土桥梁的施工实际和桥面防水经验出发，在简介混凝土桥面防水黏结层相关情况的基础上，对混凝土桥面放回黏结层破坏现象进行科学研究和不断摸索，寻找混凝土桥梁桥面建设中防水黏结层施工的技术关键，在归纳和总结桥梁建设和防水黏结层施工经验的前提下，形成技术防范混凝土桥面防水黏结层施工技术的体系和控制办法，一体提高交通建设企业和通建筑行业有效防范桥梁水损的能力。

水性沥青基桥面防水涂料

一、材料简介

由于承受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响，以及由于温度、气候变化而引起的膨胀、收缩结果，钢筋混凝土桥面板往往产生细微裂缝，引起桥面渗水，导致碱集料反应、钢筋锈蚀等病害。可见水的渗入是造成这些破坏的直接和重要的原因之一。而桥面防水的重要意义正在于通过从根本上切断水的来源从而有效的保证桥梁免遭破坏，延长其使用寿命，提高其上部结构的耐久性。

水性沥青基桥面防水涂料（原来一般叫FYT-1）是以石油沥青为主要原料，配以多种表面活性剂及化学助剂为辅料，经乳化再掺加适量橡胶、合成橡胶、树酯等对沥青进行改性而制成的复合涂膜类防水涂料。具有1、良好的不透水性；2、对水泥混凝土桥面有较强的渗透性；3、与沥青混凝土铺装层及水泥混凝土桥面均有足够的粘结力，防水效果好；4、成膜抗剪强度高，有助于修复桥面裂纹；5、宽阔的温度适应性，高温140℃--180℃不流淌，低温-20℃---30℃不脆裂；6、成膜快，施工简单、快捷，便于机械作业；7、属绿色环保产品，不污染环境等显著优点。该产品涂刷在桥面混凝土表面时，可以较完全的渗透到混凝土中，从而使混凝土内部形成构造致密的防水层，与桥面各铺装层间有较好的整体粘结性，可以达到理想的桥面防水效果。

二、依据标准

依据JT/T535-2004<路桥用水性沥青基防水涂料>的要求,水性沥青基桥面防水涂料各项性能指标要求如下;

适用范围：

三、水性沥青基桥面防水层施工工艺

1.　施工工艺流程图

2.　施工方法

a.基层处理

⑴基层必须干净。涂刷防水层前应清扫基面，除掉垃圾、浮浆，用电动清碴机打磨、清扫基面后，用压缩空气吹干净。对于油污处，用清洁灵或乳化剂进行擦洗处理。

⑵基层必须平整。基面上不能有钢筋等尖锐突出物，凸凹不平处应尽量修理平整。

⑶基层必须牢固结实，强度不高的砼应凿除，并对监理工程师认为需要处理的其它缺陷进行修复。

⑷基层表面要基本干燥，含水率不大于15%，不得有积水。

b.特殊部位处理

为防止桥面水渗入桥梁主体结构内，沿分隔带和防撞墙边缘涂刷涂料进行封闭；不涂刷的部位预先覆盖，以防止污染。

C.涂膜防水施工

⑴喷涂时注意控制涂料稠度，以保证涂料能渗入混凝土基面毛细孔，使其具有较强的粘结力。

⑵喷涂必须均匀，在桥面不能有涂料堆积现象，也不能漏喷。机械喷涂时要配合人工滚涂人员共同进行。

⑶喷涂时要安排技术熟练的工人，注意涂料用量，以确保防水层厚度在0.5－0.6mm之内。

⑷喷涂施工时要注意防止污染，防撞栏处要有挡板遮挡。

d．施工注意事项

⑴桥面处理清洁，经检查合格以后，施工人员必须穿工作鞋进场作业。

⑵喷涂前桥面必须保持干燥。

⑶防水涂料在每天开工喷涂前应检验其是否有离析沉淀，使用前应仔细搅拌均匀。

⑷预计涂料未表干前下雨，不能施工。

⑸施工过程中，严禁乱踩未干的防水层，不准穿钉子鞋进入工作面。

⑹防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未做以前要严加保护，严防钉子、木棍、钢筋、手推车等人为破坏防水层。并设专人养护。严禁钢轮压路机、重载车、沥青摊铺机等施工机械在防水层上碾压、调头。

3、质量检验

(1)、基层处理要求平整、干燥，符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。目测桥面干燥后，在桥面标高低的一侧（或阴面）随机选一处，用塑料膜覆盖，四周用防水胶带密封，观测3—4小时，看是否有水蒸汽；

(2)、防水层厚度控制在0.5—0.6mm之内，误差在±0.2mm以内；

(3)、防水层粘结牢固，表面平滑、光洁、无空鼓、脱落、翘边、裂纹等缺陷；

(4)、防水层实干后蓄水试验，水高5—10㎝，蓄水时间不少于24小时，应无渗漏。

施工质量检验评定方法

4、成膜养护

(1)、防水层施工完毕后，应指派专人进行管理；

(2)、验收合格的防水层，一般禁止载重车辆、钢轮压路机等施工机械通行，必须行驶的车辆必须在12h后方可上路，并保证车速低于5km/h，不得刹车或调头，防止防水层受损坏；同时安排专人随时清扫桥面，防止运料车散落的碎石等坚硬物在轮胎碾压下破坏防水层。

(3)、严禁在防水层上重物冲击，任意堆放其它物品，严防钉子、钢筋等锐利物的人为破坏。

(4)、管理人员对防水层随时检查并清扫，发现问题及时维修并做出维修记录。

(5)、严禁在成型防水层上拌和砂浆、混凝土等，避免造成二次污染。

(6)、桥面沥青砼铺装前若发现防水粘层有破损，则应在铺装沥青砼前一天进行修补。


4月25日，吉林省交通运输厅副厅长王力在吉高集团董事长、吉草高速公路建设项目总指挥韩增义及相关部门负责人陪同下赴吉林至草市高速公路检查工作，并看望慰问吉草高速公路建设指挥部全体工作人员。王力强调，吉草高速公路建设是吉高集团本年度工作的重中之重，在围绕确保完成吉草高速公路建设本年度工作目标中心开展工作的同时，要做到以下七点：一是要进一步统一思想，集中精力，全力以赴推进吉草高速公路建设，确保工程建设有条不紊，健康有序，按时完工。二是要加强工程进度管理，进一步明确科学的进度任务目标，确保今年交工通车。三是要加强质量管理，贯彻精细化管理理念，认真抓好质量管理，坚决落实质量终身责任质、质量责任追究制，确保将吉草高速建设成为高品质的亮点工程。四是要认真总结工程建设管理经验，使吉草高速公路建设达到物质、精力双丰收。五是要认真研究，抓紧部署好通车运营筹备工作。六是要继续加大协调工作力度，力争吉林外环能够顺利复工。七是要继续强化安全管理和廉政建设，实现工程“零死亡”和建设“廉洁高速”的目标。



8月10日，要点工程采风团一行来到了正在建设中的太古高速公路，太古高速正在加紧施工中，原计划2012年10月通车，但工期提前了一年，今年年底就要实现通车，而其控制性工程——西山特长隧道，也预计在今年10月底双向贯通。
“这就意味着，今年年底，太原到古交将告别过去的盘山路，行程将由之前的2个小时变成20分钟。”太古高速公路建管处处长李康吉说。
交通制约了古交煤炭运输
谈到古交目前交通的现状，李康吉颇多感慨：古交市作为我国的主焦煤生产基地，为京津唐地区乃至全国的发展作出了巨大贡献，但却受到了运输方面的制约。“古交市外运铁路，包括石太线、南同蒲、北同蒲运量都已经趋于饱和。外运公路等级低，坡陡弯急，交通事故时有发生，使大型货运的货损车耗、运距等加大成本，特别是遇到雨雪天，太原到古交必须中断交通，根本无法满足古交市及山西西部地区货物运输的需求。”
“所有的这一切严重制约古交市经济发展，也因此大力发展公路运输尤其是高等级的公路运输，成为增进古交市经济发展的当务之急。”李康吉指出，太原到古交高速公路就是在这样的大背景下，从2008年12月26日开始开工建设的。
高速节约里程30公里
正在建设中的太古高速公路全长23.404公里，起于太原绕城高速西北环段东社互通枢纽，途经太原市万柏林区化客头街办、王封乡、古交市大南坪乡，终点于古交市河口镇，大大缩短了古交市及山西西部地区到达太原的路程。
“节约里程30公里，也缩短了与国道108、209和国道 208之间的里程，更主要的是，今后太原到古交的道路畅通了，不用再走盘山路了。”李康吉表示。
太原到古交高速公路建成后，还将改变我省的一些贫困县交通、经济落后的面貌，因为太古高速西连接娄烦、兴县、静乐、方山、临县等一批贫困县，这些地方虽然经济落后，但地下资源十分丰富，发展潜力很大，项目建成后必将加快这些地区交通运输的速度。