水泥混凝土常用amp-100二阶反应型桥面专用防水涂料 莱施克

AMP-100二阶反应型桥面防水涂料

产品简介：

AMP-100二阶反应型桥面防水涂料它的主要成分为天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质，是单组份黑棕色粘稠液体。AMP-100二阶反应型桥面防水涂料主要用于混凝土桥面、钢桥面、复合式路面、隧道路面以及特殊建筑的防水粘结。

AMP-100二阶反应型桥面防水涂料无害、无味、无环境污染，冷施工；较主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面较为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。

AMP二阶反应型桥面防水涂料不仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。

技术指标（JC/T975-2005 PB标准要求）

序 号	项目		类型
			Ⅰ	Ⅱ
1	外观		搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。
2	固体含量，%		≥45		≥50
3	表干时间，h≦		4
4	实干时间，h≦		12
5	耐热度，℃		140±2	160±2
			无流淌、滑动、滴落
6	不透水性，0.3Mpa，30min		不透水
7	抗冻性，-20℃		30次不开裂
8	柔韧性，℃		-15±2	-25±2
			无裂纹
9	断裂伸长率≥		800%
10	高温抗剪（60℃），mpa		0.20
11	粘结性，Mpa≥		0.5
12	耐腐蚀性	耐碱（20℃）	Ca（OH）2中浸泡15d无异常
		耐盐水（20℃）	3%盐水中浸泡15d无异常

施工工序：

一、AMP-100用于水泥混泥土表面的施工流程

1、施工前的基面处理

新建混泥土桥面较少应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

（1）、首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

（3）、可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

3.AMP-100撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2.

(2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行AMP-100的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷qiang施工，由工作人员手持喷qiang，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，AMP-100需要采用两次分次实施，常温较好次和第二次实施之间的时间间隔时间在4~8h，AMP-100施工12小时，即可进行沥青层的施工。

二、AMP-100用于钢板表面的施工流程

1、施工前的基面处理

钢材表面预处理质量直接影响防水层表观质量及防水层使用寿命，而钢结构表面处理的清洁度以及粗糙度直接影响到防水层的使用寿命。为尽可能加大防水层与基体的接触面积，采用抛丸对钢板表面除锈

抛丸前，应首先检查钢桥面板的外观，确保表面无旱焊瘤、飞溅物、zhengkong、飞边和毛刺等，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角；

用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其他赃物；

用高压清水清洁，直至无油污、尘垢为止。

（2）、除锈要求

环境要求

A、遇下雨、下雪、结露等气候时，严禁除锈作业；

B、温度应好于3度，相对湿度小于或等于85%。

磨料要求

A、磨料采用钢丸、其比例通过试验确定；

B、必须保持干燥、清洁、不含有害物质，如油脂、盐分。

2、基面处理要求

（1）、除锈后的钢桥面板表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑，钢板露金属光泽，达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）标准Sa2.5的要求。

（2）、粗糙度的要求必须达到Rz：50~100um。

贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

包装重量：

本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。

　　　桥梁结构静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段,是检验结构强度和刚度等性能的较直接、较有效的方法。在通车前对成桥实施静载试验,其目的在于检验桥梁设计与施工质量,确定工程结构的工作性能和可靠性,评价主桥施工质量是否达到设计要求,为竣工验收提供技术依据,同时也为桥梁建立了“指纹”档案,为该桥使用过程的维护与检测提供基准数据。  　　1.试验荷载设计与试验方法  　　1.1试验荷载的设计  　　静载试验加载位置与加载工况的确定,主要根据使桥梁设计控制截面的试验内力和变形达到设计理论控制值的80%～高标准来确定,并以内力和变形相等效为原则。通常还应在防止结构局部内力过大破坏的基础上,结合实际情况,充分考虑简化和合并加载工况,尽量减少试验量和缩短试验时间。桥梁理论计算采用Midas/civil 2006桥梁结构分析软件做分析。根据得到的理论计算值,结合简化和合并工况的原则,将此次静载试验分为三个工况进行,分别为测试主梁主跨跨中正弯矩(工况一)、测试主梁根部负弯矩(工况二)和测试主墩弯矩(工况三)。试验采用15辆载重汽车进行加载,加载分四级,卸载分一级。  　　1.2试验内容和方法  　　静载试验主要的测试内容为各级荷载作用下的结构工作性能。此次静载试验主要包括了对富湾特大桥左幅主梁、主墩应力和主梁挠度的测试。其中,应力(应变)采用振弦式应变计,由DT615应变测试系统测量;挠度变形采用准确水准仪和全站仪进行观测。  　　2.试验结果及分析  　　试验记录了各工况实测挠度、应变以及应变残余值,结合理论值可计算出这些测试项目增量的校验系数。通过这些测量项目荷载效应增量实测值和理论值的比较及校验系数、残余值与较大效应测试值的比值等参数判定结构的实际工作状况。本文限于篇幅,只对各工况的要点考察内容进行了分析。  　　2.1主梁挠度分析  　　主梁较大实测挠度见表1。主梁较大实测挠度,即满载时加载跨跨中实测挠度,为30.76mm,小于理论计算挠度34.89mm,校验系数为0.88,残余系数为0.003,均满足要求。从图中可知主梁的挠度实测值与理论值比较接近,且挠度的实测值均小于理论值,实测挠度曲线与理论挠度曲线的变化规律基本一致。挠度测试结果表明,主梁具有较好的整体刚度,结构受力合理,符合设计要求。  　　2.2各工况下主梁应力(应变)分析  　　各工况下主梁测试断面应力见表1。由表1可以看出,各工况下对应的主梁截面的应变实测值均小于理论值,校验系数介于0.64～0.90之间,处在规范要求的合理范围内。三个工况下测试断面的平均应变与荷载关系P-ε曲线见图1-3。从图中可以看出,应变的实测值均小于理论值,实测应变曲线与理论应变曲线的变化规律基本一致。可见主梁结构具有足够的强度且处于弹性工作状态。  　　3.结论  　　由富湾特大桥的静载试验实测数据的分析可知,桥梁结构各项力学控制指标均基本符合规范要求及设计要求,实测试验曲线变化与理论计算基本一致,可见桥梁主梁刚度和强度性能良好,结构受力合理,桥跨结构能够满足使用要求。通过桥跨结构的静载试验,在整理分析试验结果的基础上建立了富湾特大桥的竣工后的详细的结构静力性能档案资料。这也为以后桥梁在运营阶段,特别是老化阶段的检测与评定提供了基准数据。  　　参考文献  　　[1]大跨径混凝土桥梁的试验方法.中华人民共和国交通部.  　　[2]公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004).中华人民共和国交通部.  　　[3]公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004).中华人民共和国交通部.  　　[4]公路工程技术标准(JTG B01-2003 ).中华人民共和国交通部.  　　[5]广东省交通建设工程质量检测中心.富湾特大桥工程检测试验报告.2009

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