桥面防水材料专项厂家防水 环氧沥青桥梁防水涂料莱施克

环氧沥青防水

桥面铺装层与桥面板之间的防水粘结层在桥面铺装结构中起着非常重要的作用, 是桥面铺装的重要组成部分, 直接关系到水泥混凝土桥面和沥青铺装层的使用性能与使用寿命。如果防水粘结层失效, 将会导致铺装层与桥面板脱落, 使得桥面铺装结构破坏, 进一步影响到桥梁主体结构; 如果水分渗入桥面板, 则会对桥梁主体结构造成破坏。

近年来, 由于防水粘结层失效引起的桥面铺装病害占有较高的比例, 已引起了人们对桥面防水层施工工艺、材料的关注。为了满足防水长效、粘结牢固的设计要求, 国内外出现了多种材料和工艺, 国外在长期的研究和应用过程中, 发现环氧沥青在桥面防水、层间粘结等方***有明显的优势。

一、 环氧沥青在水泥桥面防水粘结的优势

1、特殊的渗透密闭性能

环氧沥青A、B两组分在高温下混和洒布后初始粘度低，具有很强的渗透性，可以迅速沿桥面混凝土微小空隙或裂缝进入桥面板内部，在面层摊铺高温作用下发生固化反应形成较高的结合强度，并且，可以修复桥面板水泥混凝土的微缺陷，堵塞渗水通道，大幅度提高防水防渗效果。

2、不错的抗施工损伤性能

在面层摊铺高温作用下，防水层环氧沥青粘度降低，二次渗入桥面板空隙、充分包裹撒布碎石、填充面层层间空隙，并迅速发生化学反应形成较高的层间结合强度，使沥青面层和桥面板混凝土通过环氧沥青牢固粘结，故具有不错的抗施工损伤性能。

3、超强的粘结性能

环氧沥青与水泥混凝土和沥青混凝土的粘结强度大大超过粘结对象本身的强度，拉拔强度和剪切强度是常见热塑性桥面防水材料的3倍以上。常温下与水泥混凝土桥面的防水粘结抗剪强度可达到1.0MPa。

4、优良的高温稳定性和低温抗裂性能

在300℃高温下，仍然呈现固态形式而不流淌；在-40℃低温下，还具有5%的断裂伸长率。

二、 防水粘结材料的性能指标

环氧沥青防水粘结材料的技术指标

项 目		技术指标		实验方法
		HLN-7611	HLN-9011
重量比（A:B）		100:760	100:900
热固性（200℃）		不熔化	不熔化	小试件放置在热钢板上
吸水率（7天，20℃ ，%）		≤0.3	≤0.3	ASTM D570
在荷载作用下的 热挠曲温度/℃		-10～-18	-10～-18	ASTM D 648
拉拔 强度	20℃,混凝土(MPa)	≥1.20	≥1.00	企业标准
	20℃,钢板(MPa)	≥1.50	≥1.20	企业标准
剪切 强度	20℃,混凝土(MPa)	≥1.00	≥0.80	企业标准
	20℃,钢板(MPa)	≥1.20	≥1.00	企业标准
路用性能	抗剪强度(MPa)	≥0.5（常温）	≥0.4（常温）	JTG F80/1-2004
		≥0.3（≥35℃）	≥0.3（≥35℃）	JTG F80/1-2004
	粘结强度(MPa)	≥0.5（常温）	≥0.3（常温）	JTG F80/1-2004
		≥0.3（气温≥35℃）	≥0.2（气温≥35℃）	JTG F80/1-2004
不透水性，0.3 Mpa		30min不渗水	30min不渗水
抗刺破及渗水性		暴露轮碾试验 （0.7Mpa，100次）0.3 MPa水压下不渗水）	暴露轮碾试验 （0.7Mpa，100次）后，0.3 MPa水压下不渗水）

三、 环氧沥青防水与常见防水材料的性能对比

目前，常用的防水粘结材料有：热熔型粘结材料、溶剂型粘结材料和热固性粘结材料。

热熔型粘结材料：由沥青掺加树脂和各种聚合物（EVA、PE、SBS）等组成，此类材料的共同特点是遇高温后软化，冷却时变硬变脆，常温下能够满足满足交通荷载的作用，具有较好的防水封闭作用，但在高温下易变软，粘结力下降，在剪切荷载下，容易造成铺装层产生推移。

溶剂型粘结材料：通常为乳化沥青和可溶性的橡胶沥青。乳化沥青粘结层在国内使用较多，这种材料不仅存在高温软化的缺点，而且其内部含有的热敏性物质在沥青铺装时会释放出气体，导致铺装层产生气泡。

热固性粘结材料：主要就是指环氧沥青。同前两类材料相比，这种材料无论在粘结能力、变形能力、还是在热稳定性方面，都具有明显的优势。水泥混凝土桥用国产环氧沥青防水粘结层能将混凝土桥面板与铺装层连结为一个整体，可有效改善桥面铺装结构的受力状况，对铺装层的使用耐久性影响显著。一方面，粘结层将沥青混凝土铺装层与桥面板粘结成一个整体，充分发挥铺装层与桥面板的复合作用，改善桥面板与铺装层的受力情况；另一方面，环氧沥青防水粘结材料致密不透水，可以有效防止水分渗入桥梁结构内部，使桥梁使用耐久。

如何提高公路养护技术分析一： 提升公路桥梁养护队伍及人员的整体素质随着对于公路桥梁养护任务的加重，以及对于公路养护技术要求的提高，在建立公路养护队伍和招录公路养护人员时应该注重整体的专业素质水平。(1)在人员配备方面应该根据公路的养护里程和辖区内的桥梁数量合理的安排专职养护工程师并且应该保证其工作性质和地点的稳定性。(2)明确桥梁养护工程师的岗位职责，其不仅要负责制定桥梁的定期养护计划，还要负责筹备和安排辖区内的桥梁定期检查，此外还应对检查结果进行检验和分析如遇到较为严重的病害情况应该上报相关的管理部门及时进行解决。(3)对于养护人员的储备和培养工作，各级的公路养护部门应该针对实际公路桥梁养护工作的需要做好养护人员的培养工作并在这个过程中逐步完善骨干人员和专业团队的建立。在培养的时候较重要的方面就是要真实做到专业化，这就要求不仅要有专门的培训程序和方法还要确保队伍和人员具有专业的养护经验，这样才能保证对于桥梁的养护和突发事件处理的合理有效性，培养的较终目标是实现从日常养护到小修或大修的转变。二:提高和重视对于公路桥梁养护费用的投入合理的制定和安排公路桥梁养护计划是保证桥梁养护工作顺利进行的关键，但如果不能保证检查、维修或加固资金的顺利到位再合理和计划都会失去实际意义，所以为了保证桥梁的正常使用以及养护工作的正常运行相关的主管部门应该做好经费的管理和分拨工作。另外根据实际情况合理的调整养护计划和经费的投入实现管理的灵活多样化也是保证养护工作顺利进行的重要方面，对于养护资金的来源和收集也应该实现灵活多元化。重视对于危桥的改造和重建所谓的危桥是指符合桥梁技术评定标准中规定的四类危桥状态的桥梁，主要的特征可以概括为桥梁的重要部件或者关键部位出现了严重的功能性病害或者材料强度达到使用较限，当出现这些现象时桥梁的刚度、强度和稳定性将会大大降低所以要尽快实施改造或重建工作以保证公路的正常使用。在进行桥梁的改造和重建工作时不仅要严格按照相关规定进行招投标和工程监理工作，还应该做好材料以及工程施工的质量工作，为日后的公路养护工作打下良好的基础。三：通过上文对如何进行公路桥梁日常和预防性的维护的简单介绍的基础上，使我们对公路桥梁日常养护有了更深的了解和认识，同时还对如何改进和加强公路桥梁的养护工作有了更深的认识，虽然对于公路桥梁的养护还存在很多的不足和需要改进的地方，但我们有理由相信随着维护措施的改进以及维护管理水平的提高，公路桥梁的维护会上升到一个更高的水平。

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