JBS环保型桥面防水涂料 桥面防水粘结剂 路桥防水材料 莱施克

JBS环保型桥面防水涂料

设计方案建议

一、方案说明

本设计建议考虑水泥混凝土桥面（包括立交桥面、高速公路水泥混凝土桥面）沥青混凝土铺装时，采用0.5～1.0kg/m²的JBS环保型桥面防水涂料作为层间防水粘结层，同时，在复合式路面加铺沥青混凝土层时，水泥混凝土路面板以及沥青混凝土层间也可采用。

二、JBS环保型桥面防水涂料方案优点

1、粘结性能优良

在正常使用情况下，JBS环保型桥面防水涂料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的较大剪应力（一般较大剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般较大剪应力为1.0MPa）。故JBS环保型桥面防水涂料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

2、防水性能优越

JBS环保型桥面防水涂料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。

3、抗破坏能力强

同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

4、环保

JBS环保型桥面防水涂料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含农业生产体系溶剂，不会对环境造成任何危害。

5、施工方便

与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

三、JBS环保型桥面防水涂料的技术指标

JBS环保型桥面防水涂料的技术指标如表1所示。

表1 JBS环保型桥面防水涂料的技术指标

项目		指标	试验方法
外观		黑褐色粘稠液体	JC/T 975-2005
延伸性		≥6mm	GB/T 16777-1997
断裂延伸率		≥80%	GB/T 16777-1997
低温柔韧性，-25℃±2℃		无断裂纹	GB/T 16777-1997
粘结强度，25℃		≥1.00MPa	参照JC/T 975-2005，拉拔力试验仪，拉伸速度0.1MPa/S
剪切强度，25℃		≥1.00MPa	参照JC/T 975-2005，夹角45℃，温度25℃
干燥性(25℃)	表干	≤4h	GB/T 16777-1997
	实干	≤12h	GB/T 16777-1997
不透水性，0.3 Mpa		30min不渗水	GB/T 16777-1997
耐热性		160±2℃，无流淌和滑动	JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃		20次不开裂	JC408—1991
抗刺破及渗水		暴露轮碾试验（0.7Mpa，100次）后，0.3MPa水压下不渗水	GB/T12952-1991

四、JBS环保型桥面防水涂料的施工

在洒布JBS环保型桥面防水涂料前，需对基面进行处理，新建混凝土桥面较少应有7天养护期，要求强度达到设计标号。

JBS环保型桥面防水涂料应由具备实践经验的施工队伍施工，其施工过程如下：

1、基面处理

建议采用喷砂打毛方式处理。

首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解，同时界面需完全干燥，可用专项使用吹风机吹扫干燥；

路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

处理后的混凝土基面必须洁净、干燥和坚实，无浆沫、油或其它表面污染。

2、JBS环保型桥面防水涂料施工

界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行，其用量为0.5～1.0Kg/m²。

（1）人工涂布

施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。

（2）喷洒施工

面积不大时，可人工手持喷枪施工，由操作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需严格控制洒布量，洒布需均匀。注意，采用喷洒施工时，洒布完后要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，此材料需采用两次分次实施，常温下较好次实施之间的时间间隔应在4～8h, 施工后12小时，即可进行沥青层的施工。

五、JBS环保型桥面防水涂料质量控制与检测标准

为有效控制施工质量，需要对材料进行检测，具体检测标准和项目如下表2：

表2 JBS环保型桥面防水涂料质量检测标准

检测项目	质量要求	检测方法
施工前界面检查	洁净、干燥，无杂物及污染	目测
外观	均匀、无气泡、裂纹、脱落、漏涂	目测
粘结强度	≥1.0MPa	拉拔仪或JC/T 975-2005

广西谢家峒隧道指出隧道施工是指修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技术和施工管理的总称。谢家峒隧道施工过程通常包括：在地层内挖出土石，形成符合设计断面的地下空间，进行必要的支护和衬砌，控制隧道围岩的变形，保证谢家峒隧道施工安全和长期安全使用。

　　一、谢家峒隧道施工的特点

　　（一）隐蔽性大

　　尽可能准确地掌握谢家峒隧道工程范围内的岩层性质、岩体强度、完整程度、地应力场、自稳能力、地下水状态、有害气体和地温状况等资料，并要根据这些原始材料，初步选定合适的施工方法，确定相应的谢家峒隧道施工措施和配套的施工机具。

　　（二）作业的循环性强

　　一般的地下结构物都是纵长的，施工是严格地按照一定的顺序循环作业的。如钻爆法开挖就是按照“钻孔—装药—***—通风—出渣”的循环，一步一步地循环开挖，直到较后隧道贯通。这种循环性是地下施工较具特色的一点，也是我们筹备施工的基本原则。类似谢家峒隧道施工过程也是如此过程。

　　（三）作业空间有限

　　地下结构物通常都是在地下一定高层度修筑的，结构物的尺寸受到较大限制，这也就决定了施工空间的几何尺寸和形状，是在有限的空间内进行施工的。特殊情况须要附加开挖竖井、斜井、横洞等辅助工程来增加工作面，加快隧道施工速度，这时，必须要加强测量导线控制，确保各段工程顺利贯通。

　　（四）作业的综合性

　　地下施工由多种作业构成，开挖、支护、出渣运输、通风及除尘、防水及排水、供电、供风、供水等作业缺一不可。这就要求我们必须有良好的施工管理和施工筹备经验，才能使工程有序快速地进行。

　　（五）施工过程是动态的

　　施工过程的力学状态是变化的，围岩的物理力学性质也是变化的。地下结构的力学状态是较为复杂的，其复杂程度直到目前还有许多不清楚的地方。从力学角度看，施工过程就是控制和调整这个力学状态变化的过程，施工技术也就是控制和调整这个力学状态的手段和方法，理解这一点是较为重要的。

　　（六）作业环境差

　　地下施工的作业环境比较差，黑暗、潮湿、粉尘多，在恶劣的地质条件下，还有安全问题。必须采取有效措施加以改善，如人工通风、照明、防尘、消音、隔音、排水等，使施工场地合乎施工卫生条件，并有足够的安全防护措施，以保证施工人员的身体健康，提高劳动生产率。

　　（七）作业的风险性大

　　风险性与隐蔽性是相关联的，施工人员必须经常关注隧道施工的风险性。特别是在不良地质条件下，更要有风险意识和应变意识，应该对掘进工作面顶板岩石的稳定性及时进行安全评价。

　　（八）气候影响小

　　隧道施工可以不受或少受昼夜更替、季节变换、气候变化等自然条件改变的影响，可以竟日终年、稳定地安排施工，但高原冻土地区施工应考虑气候的影响。混凝土在-5℃以下强度会受很大影响。

　　二、隧道施工方法的选择

　　在隧道工程发展的历史上，矿山法一直占居着主要地位，但近一个多世纪以来，又出现了其它的隧道施工方法，并得到了相当程度的发展。隧道施工方法可以归纳为：矿山法、明挖法、盾构法、掘进机法、沉管法、顶进法等。谢家峒隧道也是综合应用多重方法施工的结果。

　　矿山法因较早应用于矿石开采而得名，它包括上面已经提到的传统方法和新奥法。由于在这种方法中，多数情况下都需要采用钻眼***进行开挖，故又称为钻爆法。有时为了强调新奥法与传统矿山法的区别，而将新奥法从矿山法中分出另立系。

　　施工方法的选择主要依据工程地质和水文地质条件，并结合隧道断面尺寸、长度、衬砌类型、隧道的使用功能和施工技术水平等因素综合考虑研究确定。所选择的施工方法也应体现出技术先进、经济合理及安全适用。根据隧道穿越地层的不同情况和目前隧道施工方法的发展， 隧道施工方法可按以下方式分类:隧道施工技术主要研究解决上述各种隧道施工方法所需的技术方案和措施(如开挖、掘进、支护和衬砌施工方案和措施)；隧道穿赿特殊地质地段（如膨胀土、黄土、溶洞、流沙、高地温、瓦斯、冻土地层等）时的施工手段；隧道施工过程中的通风、防尘、风、水、电作业等的方式方法。

　　隧道施工管理：主要解决施工筹备设计（如施工方案的选择、施工技术措施、场地布置、进度控制、材料供应、劳力及机具安排等）和施工中的技术管理、计划管理、质量管理、经济管理、安全管理等问题。

　　隧道施工和工程实践有密切联系，因此应理论与生产实践紧密结合。必须指出，由于地质勘探的局限性和地质条件的复杂性及多变性，隧道施工过程中经常会遇到突然变化的地质条件、意外情况(如塌方、涌水等)，原制定的施工方案、施工技术措施和施工进度计划等也必须随之变更。因此，必须学会结合工程实践经验、掌握综合运用这些知识的能力，以便正确处理隧道施工中遇到的各种实际问题。

　　三、山岭隧道常规施工方法

　　山岭隧道的常规施工方法为矿山法（因较早应用于采矿坑道而得名）。在矿山法施工中，多数要采用钻眼***进行开挖，故又称为钻爆法。

　　矿山法中又分为传统矿山法和新奥法。

　　（一）传统矿山法

　　传统矿山法是人们在长期的施工实践中发展起来的。它是以木或钢构件作为临时支撑，待隧道开挖成形后，逐步将临时支撑撤换下来，而代之以整体式厚衬砌为较好支护的施工方法。木构件支撑目前已经很少使用。钢构件支撑具有较好的耐久性和对隧道形状的适应性等优点，施工中可以不予撤换，也更为安全。 钢构件支撑类似于地上的“荷载－结构”力学体系。它作为一种维持隧道稳定的措施，是很直观和奏效的，也容易被施工人员理解和掌握。因此这种方法被应用于

　　（二）新奥法

　　随着隧道工程理论及施工工艺的不断发展，人们逐渐深刻地认识到隧道是围岩和支护组成的体系，应充分地保护围岩，发挥围岩自身的承载能力，维护围岩的稳定性。隧道设计和施工与隧道的围岩条件密切相关，只有充分掌握隧道的围岩条件，才能有合理的隧道设计与施工。

　　于是20世纪50年代,奥地利学者拉勃塞维兹提出了新奥法的概念,即新奥地利隧道施工方法的简称，原文是:“New Austrian Tunneling Method”,简写为NATM。

　　新奥法是以既有的隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为支护手段，便于充分发挥围岩的自承能力，通过监测反馈回来的信息对支护参数进行调整，从而更好地控制围岩的变形。这种施工方法经过奥地利、瑞典、意大利等国家大量隧道与地下工程实践和理论研究及科学论证，于20世纪60年代取得专利权并正式命名为新奥法（NATM）。之后新奥法在欧、美和日本等国家隧道与地下工程中获得较为迅速的发展，已成为现代隧道工程新技术标志之一。

　　目前，新奥法已经成为在软弱破碎岩体中修建隧道的一种基本方法，技术经济效益显著。

　　新奥法与传统的矿山法相比，不仅仅是手段上的不同，更重要的是对围岩的认识有了更深刻的理解，并且在支护结构设计理念上与传统矿山法有很大的不同，是人们对隧道及地下工程认识和理解的深化。

　　不能单纯地将新奥法仅仅看成是一种施工方法或是一种支护方法，也不应片面地理解为：仅用锚喷支护就是采用新奥法了，事实上喷锚支护并不能完全表达新奥法的含义。新奥法是既包括隧道工程设计、又包括隧道工程施工，贯穿于隧道工程整个过程的基本指导思想和基本原则。

　　新奥法是应用岩体力学的理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚喷支护为主要支护手段，能及时地进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩亦成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护结构的测量、监控来及时而正确地指导隧道和地下工程设计施工的方法与基本原则。

　　新奥法施工是从实际经验中总结出来的，又在不断实践经验中得以丰富其内容和进一步发展，新奥法施工在我国推广以来，经过几十年的发展，通过科研、设计、施工三结合，在修建下坑、西坪、大瑶山、军都山等***隧道以及中梁山、二郎山、西山坪、谢家峒隧道等多座公路隧道中，应用新奥法原理及其相应的技术，取得了较大的成就。

　　不可否认，新奥法也存在不少缺点，不过经过工程技术人员和科技工作者的共同努力一定可以把新奥法不断完善，在我国的现代化建设进程中发挥更加重要的作用。

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