道桥用聚合物改性沥青防水涂料_莱施克_中国品牌厂家

莱施克防水涂料厂家是全球主要的路桥防水材料、建筑防水涂料生产企业之一，目前在全球10个设立了28家工厂；同时又是全球建筑特种化学产品的领导公司。经过十多年的发展，莱施克已成为中国路桥、建筑防水行业之一，其销售网络遍布全国。莱施克建材严格执行规范管理，先后通过了ISO9001：2000质量体系认证、环境管理体系认证，计量合格证认证等。

　　                           

                       道桥用聚合物改性沥青防水涂料

　　一材料简介：

　　 道桥用聚合物改性沥青防水涂料是以多种橡胶共同复合对沥青进行改性，配制而成的聚合物改性沥青防水涂料。无毒、无味、无环境污染，冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；防水涂料涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防漏。不仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于防水涂料本身有一定的弹性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命

　　技术指标 （JC/T975-2005 PB标准要求）

序 号	项目		类型
			Ⅰ	Ⅱ
1	外观		搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。
2	固体含量，%		≥45		≥50
3	表干时间，h≦		4
4	实干时间，h≦		12
5	耐热度，℃		140±2	160±2
			无流淌、滑动、滴落
6	不透水性，0.3Mpa，30min		不透水
7	抗冻性，-20℃		30次不开裂
8	柔韧性，℃		-15±2	-25±2
			无裂纹
9	断裂伸长率≥		800%
10	高温抗剪（60℃），mpa		0.20
11	粘结性，Mpa≥		0.5
12	耐腐蚀性	耐碱（20℃）	Ca（OH）2中浸泡15d无异常
		耐盐水（20℃）	3%盐水中浸泡15d无异常

　

　　二、用于水泥混泥土表面的施工流程

（1）施工前的基面处理 ：新建混泥土桥面应有7天养护期，建议采用喷砂

抛丸处理。、首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，

有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；路面清扫后即采用抛丸机进行

处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗

糙度满足要求；可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。

 

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

 

3. 撒布

（1）材料用量：1.5kg~2kg/mm

 (2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行施工。可采用人工涂布和喷洒两方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

‚喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷头施工，由工作人员手持喷头，均匀地涂布。面积较大时，也可采青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

 

注意事项：为达到好的施工效果，需要采用两次分次实施，常温一次和二次实施之间的时间间隔时间在4~8h，施工12小时，即可进行沥青层的施工。

施工注意事项

（1）、施工时，需要对基面进行处理。基面表层干燥、干净，表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓及严重开裂现象，对于油污需用溶剂清除。

（2）、可采用人工涂布或机械喷涂施工，涂布应均匀，同时需要防止空气的侵入。

（3）施工用量需要根据不同路面状况进行调整。

（4）施工时温度在0~40度，雨天，大风及冰冻天气不宜施工。

（5）施工过程中应禁止抽烟，严禁一切烟火。

四防水层保护：

1: 施工过程中及防水层未干以前，杜绝任何车辆、人员来往；决不允许践踏未干的防水层。 

2.防水层实干后，在沥青砼铺装以前，要严加保护。最好严禁任何车辆通行，如确需进行，严禁在防水层上急转弯、急刹车等。

莱施克防水涂料生产厂家，是一家专业从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的专业防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现远销新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以优质的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。

　　

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  公路隧道提质升级工作涉及广、专业多、难度大、要求高，是一项系统工程，需要精心组织、科学筹划。此次专项行动将分为三个阶段有序推进，为期两年。 准备阶段，交通运输部制定印发行动技术指南，进一步细化行动方案要求，统一提质升级排查评估和方案制定的标准，明确提质升级重点和原则，指导公路隧道提质升级行动的实施。各省级交通运输主管部门将按照行动方案和技术指南要求，组织有关单位，拟定资金预算和工作计划，开展公路隧道排查，制定本地区行动方案，提出本地区公路隧道升级改造清单。 今年年底前，各省级交通运输主管部门将指导有关单位基本完成以照明、通风、交通安全设施等为重点的公路隧道交通工程与附属设施（同步开展土建结构病害处置的隧道除外）提质升级。到2020年11月底前，要完成高速公路和普通国道公路隧道土建结构病害处置（含同步开展土建结构病害处置隧道的交通工程与附属设施提质升级）、公路隧道交（竣）工验收，以及对其他部门建设的隧道进行排查、评估和整改的工作。对于普通省道和农村公路隧道的土建结构病害处置，将由地方各级交通运输主管部门结合工程改扩建、养护工程计划逐步开展。 在2020年12月底前，交通运输部将组织各省级交通运输主管部门对公路隧道提质升级行动进行总结。 为确保行动真正取得实效，交通运输部将从提高认识、加强治理、落实资金、强化指导及检查督导等多方面提供强有力的保障措施。 此次公路隧道提质升级行动旨在为社会公众提供安全、便捷、舒适、高效的公路隧道出行服务。这也是交通运输部门坚持以人民为中心发展思想、主动作为、提升服务的重要体现。为此，要求各级交通运输主管部门和收费公路经营管理单位要站在建设交通强国的高度，提高思想认识，高度重视，把公路隧道提质升级工作纳入工作重点，成立由分管负责的小组，分解落实工作任务，按照重点突出、因隧制宜、功能适用和分类施策等原则，细化工作措施，根据轻重缓急，统筹安排、精心组织，确保按期保质保量完成专项行动。 同时，各地要针对当前公路隧道建设养护管理中突出的问题，切实把提质升级行动方案与在建公路隧道质量安全专项整治行动、公路隧道入口段行车安全自查自纠、公路隧道安全风险专项行动等工作结合起来，切实把专项治理与系统治理、综合治理、源头治理结合起来，切实把提升公路隧道服务水平与公路交通数字化、网络化、智能化结合起来。 资金是制约隧道升级改造的重要因素，针对这一难题，为确保行动顺利开展，在交通运输部在车购税资金中安排专项支出予以支持，同时鼓励各地多渠道筹措资金，及时申请预算，加强资金保障。

河北：大张高铁完成正线铺轨施工 近日，随着大张高铁在张家口市境内的后两根500米长轨铺设完成，标志着大张高铁正线长轨铺设施工全部完成，为全线年底通车奠定坚实基础。 大张高铁西起山西大同，经阳高、天镇至张家口，是“十三五”规划“八纵八横”高速铁路网京兰通道的重要干线。大张高铁全长140.6公里，其中该市境内17.2公里，全线共设怀安、天镇、阳高南、大同南4座车站，设计时速250公里。工程于2015年11月开工建设，计划2019年底开通运营。 项目建成后，将衔接京张高铁、张呼高铁、大西高铁等多条高速铁路干线，形成沟通内蒙古西部、河北北部、山西、陕西及我国西南部的快速客运通道，对完善华北地区快速客运网具有重要意义。此外，大张高铁通车后，大同至北京的列车运行时间将从6小时压缩至100分钟左右，大同到张家口1小时内可达。

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