AMP-100桥面防水涂料 用处/用法(途) 使用原理 桥面材料，莱施克

AMP-100二阶反应型桥面防水涂料

产品简介：

AMP-100二阶反应型桥面防水涂料它的主要成分为天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质，是单组份黑棕色粘稠液体。AMP-100二阶反应型桥面防水涂料主要用于混凝土桥面、钢桥面、复合式路面、隧道路面以及特殊建筑的防水粘结。

AMP-100二阶反应型桥面防水涂料无害、无味、无环境污染，冷施工；较主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面较为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。

AMP二阶反应型桥面防水涂料不仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。

技术指标（JC/T975-2005 PB标准要求）

序 号	项目		类型
			Ⅰ	Ⅱ
1	外观		搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。
2	固体含量，%		≥45		≥50
3	表干时间，h≦		4
4	实干时间，h≦		12
5	耐热度，℃		140±2	160±2
			无流淌、滑动、滴落
6	不透水性，0.3Mpa，30min		不透水
7	抗冻性，-20℃		30次不开裂
8	柔韧性，℃		-15±2	-25±2
			无裂纹
9	断裂伸长率≥		800%
10	高温抗剪（60℃），mpa		0.20
11	粘结性，Mpa≥		0.5
12	耐腐蚀性	耐碱（20℃）	Ca（OH）2中浸泡15d无异常
		耐盐水（20℃）	3%盐水中浸泡15d无异常

施工工序：

一、AMP-100用于水泥混泥土表面的施工流程

1、施工前的基面处理

新建混泥土桥面较少应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

（1）、首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

（3）、可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

3.AMP-100撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2.

(2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行AMP-100的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷qiang施工，由工作人员手持喷qiang，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，AMP-100需要采用两次分次实施，常温较好次和第二次实施之间的时间间隔时间在4~8h，AMP-100施工12小时，即可进行沥青层的施工。

二、AMP-100用于钢板表面的施工流程

1、施工前的基面处理

钢材表面预处理质量直接影响防水层表观质量及防水层使用寿命，而钢结构表面处理的清洁度以及粗糙度直接影响到防水层的使用寿命。为尽可能加大防水层与基体的接触面积，采用抛丸对钢板表面除锈

抛丸前，应首先检查钢桥面板的外观，确保表面无旱焊瘤、飞溅物、zhengkong、飞边和毛刺等，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角；

用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其他赃物；

用高压清水清洁，直至无油污、尘垢为止。

（2）、除锈要求

环境要求

A、遇下雨、下雪、结露等气候时，严禁除锈作业；

B、温度应好于3度，相对湿度小于或等于85%。

磨料要求

A、磨料采用钢丸、其比例通过试验确定；

B、必须保持干燥、清洁、不含有害物质，如油脂、盐分。

2、基面处理要求

（1）、除锈后的钢桥面板表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑，钢板露金属光泽，达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）标准Sa2.5的要求。

（2）、粗糙度的要求必须达到Rz：50~100um。

贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

包装重量：

本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。

　　

1 工程概况  　　温州市瓯海大道（站西路西-金丽温高速）跨甬台温***大桥位于温州市瓯海区潘桥镇温州南站北侧，于DK269 482.8处跨越甬台温***5、3、Ⅰ、Ⅱ、4、6、Ⅶ线共7股道。由双幅主线桥和1、2号匝道桥组成，全长193m。上部结构为变高度预应力混凝土连续梁，单箱单室，跨径布置为（54 85 54）m，主线桥箱梁高度由424.8cm渐变至220cm，顶板宽度1235cm、厚度28cm，底板宽度735cm、厚度由61.1cm渐变至28cm，腹板厚度由70cm渐变至60cm。下面将以主线桥（Pm17#-Pm20#墩）为例介绍连续梁施工方法。  　　2 施工安全防护方案  　　跨甬台温***大桥于DK269 482.8处跨甬台温***5、3、Ⅰ、Ⅱ、4、6、Ⅶ线共7股道，甬台温***已投入运营，为保证甬台温***的运营安全，在DK269 482.8处设置施工防护支架，防护支架垂直***线路方向分两段，防护支架一跨5、3、Ⅰ、Ⅱ、4、6线，防护支架二跨Ⅶ线。防护支架超出跨甬台温***大桥南北侧匝道桥外侧边线各2m，顺***线路方向防护范围长47m（桥面总宽43m）。防护支架一净空8.5m，防护支架二净空8.3m，均满足《新建时速200～250公里客运专线***设计暂行规定》建筑接近限界7.25m的要求。  　　防护支架立柱采用φ609×11钢管柱，顺***线路方向间距5.0m布置，支架一立柱顶纵梁采用HW400×300型钢，其上按1.25m间距铺设HW400×300型钢作为横梁；支架二立柱顶纵梁采用HW200×200型钢，其上按1.25m铺设HW200×150型钢作为横梁。横梁顶面平铺18mm厚竹胶板，上设垫板用螺栓将竹胶板与横梁固定。  　　防护支架布置见图1。  　　3 箱梁0#块施工  　　Pm18、Pm19#墩0#块采用墩旁托架施工。  　　3.1 托架结构设计  　　Pm18、Pm19#墩0#块托架由钢管混凝土立柱作为主要受力结构，其上布置纵横向分配梁组成托架结构体系。立柱采用φ1200×14钢管，钢管内灌注C30混凝土。托架作用分为两个阶段：较好阶段作为浇筑0#块时的模板荷载、混凝土荷载、施工荷载等全部荷载的受力结构；第二阶段为进行挂篮悬臂浇筑1#～8#块时，由钢管混凝土立柱承受悬臂浇筑时两侧产生的不平衡力矩。  　　Pm18、Pm19#墩0#块托架结构立面图见图2。  　　3.2 0#块施工  　　托架安装完成后，堆载预压，以消除弹性和非弹性变形，然后进行模板、钢筋、混凝土、预应力作业，0#块施工完毕。  　　4 挂篮悬臂浇筑施工  　　4.1 挂篮设计参数  　　连续梁各梁段参数（如表1）：  　　挂篮自重：65t  　　设计载重：134t  　　走行及悬臂浇筑时抗倾覆稳定系数：k=2.0  　　4.2挂篮结构设计  　　根据跨甬台温***大桥悬臂梁段施工要求及对挂篮的技术要求，综合施工特点及操作工艺等研究比选后，选择三角形斜拉式挂篮。三角形斜拉式挂篮降低了前上横梁高度，挂篮重心大大降低，从而提高了挂篮走行时的稳定性；其结构简单，拆装方便，设挂篮主桁架和主要结构体系采用钢板和型钢焊制的结构，单件重量较轻。挂篮走行采用液压走行系统，由导梁、走行轮、反扣轮、走行油缸组成，利用液压千斤顶代替倒链作为挂篮走行的牵引系统，克服了传统的挂篮走行方式操作人员多，难以指挥，两端挂篮难以同步等不足，避免了因人工配合不协调而导致的挂篮走行跳步问题，增加了挂篮走行的安全稳定性。  　　挂篮由主桁架、悬挂系统、锚固系统、走行系统、模板系统等组成。挂篮结构见图3、图4。  　　挂篮拼装完成后，利用砂袋进行加载试验，以简算其承载能力和消除非弹性变形，并实测挂篮变形值和安全可靠性，为箱梁悬臂浇筑施工控制提供可靠的依据。  　　4.3 节段梁施工  　　挂篮走行就位并检查签证后，即可进行模板、钢筋、混凝土、预应力等作业，重复上述过程，浇筑2#～8#块，对称循环悬浇至较大悬臂。  　　5 边跨直线段支架现浇施工  　　清除直线段支架范围内地面表层土，小型压实机械压实，进行地面硬化处理，浇筑C25混凝土，厚15cm，搭设碗扣式满堂支架，纵桥向间距60cm，横桥向底板下间距60cm，翼缘板下间距90cm，腹板下间距30cm。堆载预压，消除弹性及非弹性变形，即可进行直线段箱梁施工。  　　6 合龙及体系转换  　　跨甬台温***大桥按平衡悬臂法对称施工，经过临时支座及0#块墩旁托架立柱进行墩梁固结，先形成静定状态的T型钢构，通过T构合龙，张拉钢束，将单个T构转换为超静定体系。跨甬台温***大桥合龙采用先边跨后中跨的合龙顺序，以利桥面标高的调整。根据结构受力及梁温的变化情况，选择型钢组成的体外劲性骨架及临时预应力体系组合方式在日气温较低，温度变化幅度较小时锁定合龙口并浇筑合龙段混凝土。  　　利用单只挂篮改制的吊架进行边跨合龙段混凝土浇筑，混凝土龄期满足设计要求后，进行边跨合龙钢束张拉施工，解除作为临时约束的Pm18、Pm19#墩托架的钢管混凝土立柱及墩顶临时支座及锚筋，利用钢吊架进行中跨合龙，张拉合龙钢束，完成体系转换。  　　7 结语  　　跨越既有线的连续梁施工难度大，安全隐患多，在跨甬台温***大桥施工过程中，采用墩旁托架施工0#块、挂篮悬臂对称浇筑、支架现浇直线段的施工连续梁的方法，具有以下优势：（1）不影响甬台温***的正常运营；（2）每个墩有两个工作面，几个主墩同时施工，保证了工期要求；（3）梁段施工都在挂篮上施工，保证了施工的连续性和施工质量；（4）节段施工不需要大型起吊设备，且都为重复作业，作业人员能够快速熟练的掌握施工技术，提高功效。该施工方法节省了成本，提高了效率，保证了质量，使得跨甬台温***大桥顺利建成通车。  　　参考文献：

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