溶剂型桥面防水粘结剂_amp-100二阶反应型桥面防水涂料 - 商品批发价格 - 莱施克

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溶剂型防水粘结剂

溶剂型防水粘结剂性能研究及其在桥面铺装中的应用 摘 要: 该文根据国内外相关先进技术和水泥混凝土桥梁的使用环境, 立足于防水和粘 结功能, 开发了专门用于桥面铺装的溶剂型层间防水粘结剂, 并提出了其相应的技术要求。 同时系统研究了溶剂型防水粘结剂的防水性能、与桥面板及沥青混凝土的粘结性能及剪切性 能, 通过安(宁)-楚(雄)高速公路桥面防水工程的实施, 研究了其施工工艺, 为我国今后的桥 面防水技术提供了一条新思路。关键词:桥面铺装;防水层;粘结剂 1 前言随着我国高速公路的快速修建, 不可避免地要修 筑诸多桥梁,特别是在云南、四川及贵州等多山地区。 桥面铺装与一般路面使用条件的差异导致其使用性能 要求也有许多不同。由于我国目前在桥梁防水层方面 的研究较少,没有取得打破性进展 ,防水材料性能指标 参差不齐 ,但总体性能较差,导致桥面铺装出现较大面 积的推移和脱层等病害。究其原因, 主要是一些业主 和施工单位对防水层的认识不够, 只强调防水层应具 备防水性能,而忽视其还应具备与水泥混泥土基层及 沥青混凝土面层的粘结性能 ,或者将粘结强度指标定 得过低,并且往往未考虑高温时的粘结和剪切性能。 鉴于此,重庆交通科研设计院与重庆市智翔铺道技术 工程有限公司通过综合调研, 从材料开发、性能研究入 手,开发了桥面专项使用的溶剂型防水粘结剂,并提出了相 应的技术要求。 2 材料简介及作用机理 2 .1 材料简介溶剂型粘结剂是根据相似相溶的原理和性能互补 的原则,将沥青与多种***树脂及助剂经特殊工艺溶解于特定的溶剂中, 而形成的一种单组分桥面防水 材料 。它不仅防水性好, 渗透力强 ,而且与水泥混凝土 基层及沥青混凝土的粘结强度明显优于国内现有的桥 面防水材料。 2 .2 作用机理 溶剂型粘结剂具有粘度低 、渗透力强的特点, 当它 涂布于水泥混凝土桥面上时 ,就会渗透到桥面的微裂 缝内部,形成致密的网状结构 ,从而达到防水和与水泥 混凝土粘结的目的;当热拌沥青混凝土摊铺于溶剂型 粘结剂表面时, 防水膜部分熔化,与沥青混凝土混为一 体,从而实现了桥面与沥青铺装层之间的有效粘结 。 3 性能研究 3 .1 粘度测试本研究中, 桥面防水材料渗透性能用粘度大小来 评价 。粘度小, 渗透力强 ,反之渗透力弱 。通过对比试 验,分别测试了改性乳化沥青与溶剂型粘结剂在常温 下的粘度 ,测试结果列于表 1 。 测试结果表明:在相同试验条件下 ,溶剂型粘结剂 的粘度仅为改性乳化沥青的 1/3 , 说明溶剂型粘结剂 的渗透能力远远大于改性乳化沥青 。 3 .2 防水性能测试本研究中 ,桥面防水材料防水性能用渗水速度来表 1 改性乳化沥青与溶剂型粘结剂的粘度测试结果 s 试件编号 溶剂型粘结剂 改性乳化沥青 1 16.6 49 .2 2 16 .2 49 .3 3 16 .1 49 .7 4 16 .8 49 .5 5 16 .0 49 .1 平均值 16 .3 49 .4 注:采用涂氏粘度计进行测试;试验温度 20 ℃ 评价 ,渗水速度用渗水仪测定 。渗水速度小, 防水效果 好;反之, 防水效果差 。 同样通过对比试验, 分别测试了空白水泥混凝土、 改性乳化沥青、热沥青及溶剂型粘结剂在常温下的渗 水速度,测试结果列于表 2 。表 2 几种桥面防水粘结剂防水性能测试结果 试件类型 水压力 / mBAR 渗水速度 /m L· s -1 备注 空白水泥混凝土 504 1.47 ×10 -5 C30 , 1 cm 厚 空白水泥混凝土一层溶剂型粘结剂 502 2.44 ×10 -9 溶剂型粘结剂 用量为 0 .20 kg/ m2 空白水泥混凝土两层溶剂型粘结剂 508 0 溶剂型粘结剂 用量为 0 .37 kg/ m2 空白水泥混凝土三层溶剂型粘结剂 503 0 溶剂型粘结剂 用量为 0 .50 kg/ m2 空白水泥混凝土一层改性乳化沥青 509 3.68 ×10 -8 改性乳化沥青 用量为 0 .40 kg/ m2 空白水泥混凝土一层热沥青 507 4.75 ×10 -7 热沥青 用量为 0 .41 kg/ m2 以上测试结果表明 , 空白水泥混凝土具有较强的 透水性,涂刷溶剂型粘结剂及沥青之后的透水性得到 了明显减弱,但溶剂型粘结剂的效果较好,乳化沥青次 之,热拌沥青较差。 3 .3 粘结强度测试桥面防水材料对桥面板的附着力用粘结强度来评 价。粘结强度通过测试拉拔力计算得出 ,拉拔强度 Ψ =P/S , S =πD 2 /4 。其中 P 表示拉拔力, S 表示有效 拉拔面积 , D 表示拉头的直径(50 mm)。粘结强度小, 附着力小 ;反之 ,附着力大。通过对比试验 , 测试了不 同厚度的溶剂型粘结剂及改性乳化沥青 、热沥青与水 泥混凝土之间的粘结强度 ,测试结果列于表 3 。 试验结果表明, 溶剂型粘结剂与水泥混凝土的“粘 结强度”和溶剂型粘结剂的用量有关 , 随着用量加大, “粘结强度”降低 ;热沥青和乳化沥青与水泥混凝土的 粘结强度均较低 。因为随着用量的加大 ,滞留在膜内的少量溶剂尚未挥发干净 ,膜自身的较大内聚强度还 未形成,故试件的破坏位置会发生于膜内部, 由此计算 出非溶剂型粘结剂与水泥混凝土桥面之间的界面处的 粘结强度 ,并不能真实反映溶剂型粘结剂在水泥混凝 土上的附着力, 而是反映溶剂型粘结剂自身的抗拉强 度(内聚强度), 而溶剂型粘结剂与水泥混凝土桥面的 附着力要大于此处的粘结强度 。

改性乳化沥青虽然对 水泥混凝土的渗透性较好 ,但由于自身强度太低, 故粘 结强度较低;而热沥青对水泥混凝土的渗透性较差 ,界 面结合不够紧密 ,故粘结强度较低 。 3 .4 组合结构剪切强度测试桥面铺装防水层的使用效果是一个综合性指标, 既包括防水层与水泥混凝土的粘结性能 , 也包括防水 层的防水性能及其与铺装层沥青混凝土的粘结性能和 剪切性能 。特别是高温下组合结构的剪切性能指标非 常重要,高温剪切性能的优劣直接关系到桥面铺装是 否会出现脱层和推移等病害 。剪切强度 τ=F/S , S = πD 2 /4 。其中 F 表示剪应力, S 表示有效剪切面积 , D 表示试件的直径(100 mm)。 本研究中 , 同样通过对比试验 , 研究了组合结构 (空白水泥混凝土 三层溶剂型粘结剂 5 cmAC16 沥青混凝土 、空白水泥混凝土 改性乳化沥青 5 cmAC16 沥青混凝土 、空白水泥混凝土 热沥青 5 cmAC16 沥青混凝土)的常温(25 ℃)和高温(40 ℃)剪 切性能,测试结果列于表 4 和表 5 。 剪切强度的测试结果表明 ,无论是常温或高温 ,三 层溶剂型粘结剂与水泥混凝土及 5 cm AC16 构成的 组合结构的剪切强度明显高于其余两种组合结构的剪 切强度。说明作为桥面防水材料, 溶剂型粘结剂能够 实现桥面与沥青铺装层的有效粘结, 组合结构常温和 高温下的剪切性能优良 , 对于减少甚至避免桥面铺装的层间推移、脱层等病害是非常有利的 。 4 溶剂型粘结剂在云南安(宁)-楚 (雄)路试验工程中的应用云南安楚高速公路 K93 915 大桥及 K95 815 大桥是两座水泥混凝土桥梁 ,也是溶剂型粘结剂初次 在云南省的试点工程 ,总面积为 6 000 m 2 左右 。

云南 省普遍存在桥面铺装层发生推移的现象 , 其原因主要 是铺装层与水泥混凝土基层之间的粘结强度不够, 导 致层间抗剪性能严重不足。同时, 又考虑到两座大桥 的铺装下层采用的是防水性能并不突出的 AC -25 型 沥青混凝土,为了确保铺装下层与水泥混凝土桥面实 现有效粘结,提高铺装层与桥面的抗剪性能, 并起到良 好的防水效果, 必须适当加大溶剂型粘结剂的用量(厚 度)。整个施工工序分为 3 步进行 : (1)水泥混凝土基层的处理,水泥混凝土桥面状 况较差,表现为 :平整度差 、浮浆较多、油类物质污染严 重等 。进场后首先进行水泥混凝土基层的处理 ,处理 内容包括 :基层浮浆的铲除、油污的清洗和各类灰尘杂 质的清理 。(2)溶剂型粘结剂的凃布。考虑到 K93 915 大 桥桥面状况,溶剂型粘结剂厚度须在 0 .3 mm 左右(量为 0 .5 kg/m 2 左右),由于用量较大, 为了使溶剂充分 挥发 ,将凃布工艺分为 3 次完成, 大致为 :较好次涂布 约0 .25 kg/m 2 , 第二次约 0 .15 kg/m 2 ,

第三次约 0 .10 kg/m 2 。 (3)性能检测 。溶剂型粘结剂施工完 3 d 后进行 了防水性能的测试。通过测定涂布三层溶剂型粘结剂 的桥面的渗水系数来评价其防水性能。测得的渗透系 数为 0 。测试结果表明 ,溶剂型粘结剂的防水性能优 良。由拉拔力与拉头面积计算得出的粘结强度在 0 .8 MPa 左右 ,试验拉头的破坏位置均发生在溶剂型粘结 剂的内部 ,而不是溶剂型粘结剂与水泥混凝土的界面 处,这与室内试验基本吻合。 5 结论 (1)作为桥面铺装的防水层 ,溶剂型粘结剂具有 优良的防水性能 ,当其达到一定厚度时 ,桥面的渗水速 度为 0 。 (2)作为桥面铺装的粘结层 ,溶剂型粘结剂与水 泥混泥土桥面板及沥青混凝土铺装的粘结性能良好, 组合结构具有优良的高温和常温的剪切性能 ,对于防 止桥面铺装的推移、脱层等病害提供了技术保障。 (3)结合安楚公路桥面的实际情况, 选择了较大 用量(0 .5 kg/m 2)的溶剂型粘结剂作为该试验工程的 防水层,确保了桥面铺装良好的综合性能。

　 　　现代建筑中时常涉及到大体积混凝土施工，如高层楼房基础、大型设备基础、水利大坝等。它主要的特点就是结构厚实，混凝土量大，工程条件复杂，施工技术要求高，水泥水化热较大（预计超过25度），易使结构物产生温度变形。大体积混凝土除了较小断面和内外温度有一定的规定外，对平面尺寸也有一定限制。因为平面尺寸过大，约束作用所产生的温度力也愈大，如采取控制温度措施不当，温度应力超过混凝土所能承受的拉力较限值时，则易产生裂缝。裂缝一旦形成，特别是基础贯穿裂缝出现在重要的结构部位，危害较大，它会降低结构的耐久性，削弱构件的承载力，同时会可能危害到建筑物的安全使用。所以如何采取有效措施防止大体积混凝土的开裂与保持混凝土结构表面无蜂窝麻面，是一个应当高度关注的问题。  　　1 混凝土裂缝类型及产生的原因  　　1.1 裂缝分类  　　大体积混凝土出现的裂缝按高层度不同，分为表面裂缝、深层裂缝和贯穿裂缝三种。  　　（1）表面裂缝主要是温度裂缝，一般危害性较小，但影响外观质量。  　　（2）深层裂缝部分地切断了结构断面，对结构耐久性产生一定的危害。  　　（3）贯穿裂缝是由混凝土表面裂缝发展为深层裂缝，较终形成贯穿裂缝，它切断了结构的断面，可能破坏结构的整体性和稳定性，其危害性是较为严重的。  　　1.2 裂缝发生的原因  　　（1）水泥水化热影响，水泥在水化过程中产生了大量的热量，因而使混凝土内部温度升高，当混凝土内部与表面的温差过大时，就会产生温度应力和温度变形。温度应力与温差成正比，温差越大，温度应力越大，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生裂缝，混凝土内部的温度与混凝土的厚度及水泥用量有关，混凝土越厚，水泥用量越大，内部温度越高。  　　（2）内外约束条件的影响，混凝土在早期温度的上升时，产生的膨胀受到约束而形成压应力。当温度下降，则产生较大的拉应力。另外混凝土内部由于水泥的水化热而形成中心温度高，热膨胀大，因而在中心区产生压应力，在表面产生拉应力。若拉应力超过混凝土的抗拉强度，混凝土将会产生裂缝。  　　（3）外界气温变化的影响，大体积混凝土在施工阶段，常受外界气温的影响。混凝土内部温度是由水泥水化热引气的绝热温度，浇筑温度和散热温度三者的叠加。当气温下降，特别是气温骤降，会大大增加外层混凝土与混凝土内部的温度梯度，产生温差和温度应力，使混凝土产生裂缝。  　　（4）混凝土的收缩变形，混凝土中的80%水分要蒸发，约20%的水分是水泥硬化所必需的。而较初失去的30%自由水分几乎不引起收缩，随着混凝土的陆续干燥而使20%的吸附水逸出，就会出现干燥收缩，而表面干燥收缩快，中心干燥收缩慢。由于表面的干缩受到中心部位混凝土的约束，因而在表面产生拉应力而出现裂缝。在设计上，混凝土表层布设抗裂钢筋网片，可有效地防止混凝土收缩时产生干裂。  　　（5）混凝土的沉陷裂缝，支架、支撑变形下沉会引发结构裂缝，过早拆除模板支架易使未达到强度的混凝土结构发生裂缝和破损。  　　2 工程概况  　　唐津高速公路扩建工程较好标段海河特大桥分为主桥及两侧引桥，主桥下部结构的中墩基础为承台 群桩基础。采用桩径φ180 cm的钻孔灌注桩，桩长88 m，承台厚度5米，承台下布置5排24根桩。  　　2.1 主墩承台结构（见图1、图2）  　　主墩承台为大体积混凝土，混凝土标号为C35，抗冻等级为F250，冻融环境作用等级为E级，抗冻耐久性指数DF值为70%。外加剂为引气型高性能减水剂，掺量为2%；防腐剂，掺量3%。方量为2492.4 m3。根据温控设计和浇筑能力，承台采用一次浇筑。  　　主墩承台钢筋由直径Φ32、Φ28、Φ12螺纹钢筋组成，共六层钢筋，底部四层钢筋，上部两层钢筋。具体参数如表1。  　　2.2 工程难点  　　（1）钢筋数量大，预埋钢筋及预埋构件多，施工难度大。  　　（2）承台混凝土的浇筑属于大体积混凝土浇筑，有效的避免裂缝的产生是混凝土施工的关键问题。  　　3 施工技术措施  　　3.1 施工准备  　　（1）选用水化热较低的水泥。经过比选，选定冀东盾石牌P.O42.5。  　　（2）充分利用混凝土中后期强度，尽可能降低水泥用量，经过配合比试配，较终确定掺加粉煤灰及矿渣粉取代部分水泥，保证中后期强度。  　　（3）严格控制集料级配及其含泥量。粗集料级配范围为5～25 mm，砂子细度模数2.9。  　　（4）经过反复对比试验选用苏博特高性能减水剂改善混凝土性能，延长混凝土的凝结时间。  　　（5）混凝土配合比为：每立方混凝土，水泥∶砂∶碎石∶粉煤灰∶矿粉∶减水剂∶防腐剂∶水=250∶785∶1120∶60：70∶7.6∶11.4∶145。  　　（6）混凝土生产供应准备。  　　承台在混凝土施工时配有2座拌合能力为120 m3/h的拌合站，3台90 m3/h汽车泵，拌合站的生产效率按照70%考虑，混凝土的浇筑速度为168 m3/h，承台面积498.5 m2，分层厚度30 cm，每层方量150 m3，每层浇筑时间54 min，能够满足初凝时间要求。罐车容量10 m3，每车往返时间60 min，配置罐车15辆。  3.2 大体积混凝土施工的相关计算  　　（1）绝热升温计算。  　　Tmax=mc Q/Cρ（公式详见《建筑施工计算手册》612页）  　　式中：  　　Tmax为混凝土的较大绝热温升（℃）；  　　mc为每m3混凝土水泥用量（kg/m3），取250 kg/m3；  　　Q为每千克水泥水化热量（kJ/kg），冀东盾石牌P.O 42.5水泥，取461kJ/kg；  　　C为混凝土比热，取0.96[kJ/（kg·K）]；  　　ρ为混凝土密度，取2450（kg/m3）；  　　Tmax=mcQ/Cρ=（250×461）/（0.96×2450）=49.0°  　　（2）承台混凝土内部中心温度计算。  　　Tmax（t）=Tj Tmaxξ（t）（公式详见《建筑施工计算手册》614页）  　　式中：  　　Tmax（t）为t龄期混凝土中心计算温度，是混凝土温度较高值；  　　Tj为混凝土浇筑温度，经计算取26 ℃；  　　ξ（t）为t龄期降温系数，取值如表2。  　　计算结果如表3。  　　由上表可知，混凝土第3d左右内部温度较高。  　　3.3 混凝土浇筑与振捣  　　承台浇筑3台汽车泵直接泵送。同向分层浇筑，根据浇筑能力、混凝土初凝时间及相关规定，确定分层厚度30 cm。为防止混凝土离散，泵管出口设置串筒（或耐磨帆布袋）。浇筑时周边较先布料，避免形成斜面造成砂浆聚集影响承台保护层质量。  　　采用分段分层法浇筑，浇筑方向为：从承台短边开始沿长边方向进行，浇筑时，3台泵车所在区域从底层开始，浇筑至一定距离后浇筑第二层，依次向前推进浇筑其他各层。推进方式如图3。  　　布料点平面图如图4。  　　混凝土分区布料、振捣，责任到人。混凝土浇筑期间，专人检查预埋钢筋和其他预埋件的稳固情况，松动、变形、移位及时复位并固定好。  　　底层4层钢筋范围内的混凝土浇筑时，在适当位置设置人孔，人员进入承台内部进行振捣，采用插入式振动器振实。移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50～100 mm的距离，插入下层混凝土50～100 mm；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。  　　每一振动部位，振到密实为止，密实的标志是：混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、开始泛浆。  　　3.4 混凝土表面处理  　　（1）混凝土浇筑时采取引流法及时排除泌水，引流法是在浇筑过程中将混凝土泌水适当集中，采用排水工具人工排除泌水。  　　（2）混凝土表面浮浆较厚时，人工刮出。  　　（3）混凝土浇筑后，表面采用刮杠刮平，木抹子搓平。考虑尽量消除混凝土收缩裂缝，混终凝前多次抹光，恢复收缩裂缝，避免产生较好裂缝。  　　（4）承台顶面与主墩、临时墩相结合的部位，凿毛处理。  　　3.5 混凝土养护  　　混凝土浇筑完成后采取内排外保的方法降低内外温差，内排是在混凝土内部预埋冷却管，浇筑完成后通水循环，每层混凝土浇筑完毕之后需不间断通水14天，利用预埋冷却管循环水加速混凝土内部热量散发，水化热被冷水吸收并被排出；冷却循环的热水部分用于混凝土的养生。外保即在混凝土表面铺盖土工布，定时在土工布上洒水，保证混凝土面处于湿润状态，使内外温差保持在较小的范围，根据温控情况，增设覆盖塑料布等其他材料进行保温，避免在大体积混凝土内部因过高的温度应力而产生温度裂缝。  　　冷却水管布置图如图5图6。  　　（1）冷却管采用A42 mm黑铁管、壁厚 3.5 mm，按蛇形布置，布置5层，每层设置2个进水口，2个出水口，进水够集中布置在承台一侧，适当错开，以便于统一管理。冷却水管距承台混凝土顶和底边缘50 cm，距承台混凝土边侧60 cm。冷却管工程数量表如表4。  　　（2）冷却水管直接头采用套扣连接，并裹上防水胶布；弯接头采用专项使用接头连接，并裹上防水胶布。做到管道通畅、接头牢靠、不漏水、阻水，冷却管安装完成后，混凝土浇筑前进行通水检查。  　　（3）将其按设计位置固定在架立钢筋上，或者增加横向钢筋将冷却管固定其上，如图7。  　　（4）冷却水管从水管被混凝土覆盖后开始通水，连续通水14天，具体结束时间视混凝土温升、温降情况而定。  　　（5）冷却水采用海河水，水泵抽水至蓄水池，蓄水池放置于平台顶面，靠位能将水送至冷却水管中，每个进水口设置流量调节阀。冷却管通水后，确保水源和流量，不得发生停水事故。温控完成后，用水泥浆对水管进行压浆处理。进出水口布置示意图如图8。  　　3.6 温控监测  　　（1）温度检测的目的，根据测温点数量和高层度选用长度规格合适的测温线，预埋时可用钢筋等杆件作支承物，将测温线按照纵向测温点距离绑在支承物上，温度传感器与支承物之间应做隔热处理。浇筑混凝土时，插头留在混凝土外面并用塑料袋罩好，避免潮湿，保持清洁。为便于操作，留在外面的导线长度大于20 cm。测温时，按下主机电源开关，将测温线插头插入主机插座中，主机显示屏上即显示相应测温点的温度。通过测温点温度测量，掌握内部各测点温度变化，以便及时调整冷却水管冷却水的流量，控制温差。  　　（2）温控监测设计，测温仪器采用JDC-2型便携式建筑电子测温仪。仪器技术指标如下。  　　①测温范围：-30℃～ 130 ℃。  　　②测温误差：≤0.5 ℃（与测温探头配合）；≤1.0 °C（与测温线配合）。  　　③分辨率：0.1 ℃。  　　布点按照突出要点、兼顾全局的原则。根据结构的对称性和温度变化的一般规律，测温孔主要布置在相互垂直的两个中心断面上，每个中心断面又以其中半个断面为要点。由于圆端形承台两端完全对称，只在其中的1/4预埋测温线。  　　测点布置应具有代表性：沿竖向布置四层。顶层布置在承台顶面以下0.25 m处，底层布置在承台底面以上0.25 m处，中间层间距1.5 m，每层布置9个测点，另在大气中及混凝土表面各布置两个测点。测点平面布置图如图9。  　　（3）温度监测的内容：环境温度每天测四次，混凝土入模温度的测量每台班不少于2次，养护期对混凝土的测温，前3d每2h测一次，4～7d每4h测一次，后一周每6h测一次，每次测温均应做好记录。  　　测温目的是控制以下指标：  　　①混凝土入模板温度不大于28 ℃。  　　②混凝土里表温差不大于25 ℃。  　　③混凝土表面与大气温差不大于20 ℃。  　　3.7 其他降温措施  　　（1）选择环境气温较低的晚上浇筑混凝土。  　　（2）水泥储罐需定时喷水降温。  　　（3）拌合用水在混凝土开盘前的半小时，从机井中抽取地下水，存储于蓄水池内，并在蓄水池内加冰，降低拌合水温度。  　　（4）拌合站及现场对混凝土罐车车身喷水冷却。  　　4 结语  　　海河特大桥承台自18：00起浇筑，至次日13：20结束，历时19时20分，浇筑方量2300 m3，浇筑过程中通冷水降温，温度监测结果表明：混凝土入模温度均小于28 ℃，水化热峰值出现在第三天上午11：30，此时第三层温度较高为55.7 ℃。内表温差较大值为21.9 ℃。表面与气温较大温差19.2 ℃。温度控制均符合控制指标。且施工前期准备充分，施工中各施工步骤严谨，养护到位，拆模后混凝土未发生裂缝现象，外观、强度等表现良好。由此可见大体积混凝土结构裂缝预防和控制是一项系统工程，必须从材料、施工和维护三个方面加综合解决。材料配置，施工筹备方面，要科学筹备，合理安排，确保大体积砼的质量，严格按照施工规范，施工操作规程操作，不断改进操作工艺，加强养护，以预防和减少大体积砼裂缝的产生，将工程裂缝损害控制到较小程度。  　　参考文献  　　[1] 迟陪云.大体积混凝土开裂的起因及防裂措施[J].混凝土，2001.  　　[2] 市政公用工程管理与实务[M].全国一级建造师执业考试用书编写委员会.317-318. 

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